新任中坚力量 试驾2012款大众高尔夫R

    阿尔卑斯山这里的气候相比较欧洲其他的确显得愈发恶劣，不过正因为如此才是测试这辆2012版高尔夫R系车型是否具有购买价值的最佳试验场。虽然我们更希望采用纯机械的托森中央差速器，但鉴于大众集团并没有为PQ35平台的产品配备这个技术，因此也只能继续用Haldex四驱系统来满足复杂路面对动力分配提出的要求。

银色的迎宾踏板上并没有清晰的写上高尔夫R系列的词语，
只是在最后点上一笔而已

    不过无论怎么说，从成本和重量的角度上来说，这款主动式Haldex四驱系统对于高尔夫这个级别的产品来说已经相当够用了。在这套系统中最具创新性的配置就应该是它的液压主动控制系统，通过它来控制的动力分配和重量转移反应速度都要比原有的配置反应更快。虽然上一代的Haldex也可以将百分之百的动力从前轮输出到后轮，但这款新四驱系统的反应则要快的多。在配备了钉胎之后，这辆高尔夫R在对付覆盖了冰雪的山区路面和部分赛道路面来说，都感觉并不吃力，我们能够很好的控制车子的姿态，并且还能以6500转的转速漂移过弯。

这套全新设计的轮毂看起来有着非常强烈的视觉冲击，
虽然造型并不复杂但却很有力度

    而在比较缺乏摩擦阻力的路面上，即便是你把它的牵引力控制系统关闭了，它也会在必要的时候出于拯救你安全的目的介入进来。虽然这的确严重影响了我们的漂移效果，但却让我们感到了它的谨慎。有了它，很多缺乏摩擦力的地方就都能看到我们的身影了，而车手对这种地方的控制能力也有了不小的提高。

除了在微小的细节上，你能看到R标之外，
你很难从内饰的设计上看到这款车真正的力量

    在我们赶回慕尼黑机场的过程中，我们的时速一直比较快，只是最高速度被限制在了255公里/小时上，低沉的怒吼非常有磁性，从两个排气管里排出的声音要比上一代的R32还要有力，令人陶醉，很好的密封效果将嘈杂之音完全隔绝，只将醇厚的尾喉声保留了下来。在悬挂设置方面，R系列的悬挂设置要比GTI的簧子还要硬了20%，并且将车子的高度也降低了2.56厘米。同时，它的动态底盘控制系统DCC可以选择舒适，普通以及运动相匹配的悬挂系统，对于它的操控性有着重要提升意义的DCC也将成为这款车的标配。

它的这款座椅非常厚实，硬度也更大，
从而紧紧的将你包裹在其中，但对胖人来说是个困难

    尽管我们的这款试驾车配备的还是18英寸轮毂而不是选装的19英寸版本，但它却有着R系列特有的运动座椅，对肩部的支撑保护尤为突出。坐在这样的座椅中来控制它的标配六速手动变速箱是一件非常有乐趣的事情，但如果我们还是想要在平日里也轻松驾驶的话，那么最好还是选装一个双离合器DSG来得轻松。因为实际上对于这款车的买家来说，根据大众的统计有70%的买家选择了五门版的R系列车型，而选择DSG变速箱的比例则达到了2/3。

    总结：

    如果你对运动分外偏爱，但同时又不想失掉高尔夫特有的家用实用性，那么这款R系列绝对是你最佳的选择。它的价格比GTI低了不少，而且同样很低调，但动力上比普通版的提升，高技术的底盘系统却让它拥有了真正的钢炮意义，因此也便成为了高尔夫家族的中坚力量。