四门跑车宣言 深度测试保时捷Panamera

    通过对Panamera 4S各处丈量我们发现，先前以为会很局促的后排空间不仅宽敞，而且有着充足的可调空间，同时低陷的座椅使所有乘客都能获得充足的头部空间。Panamera是一款四门四座豪华跑车，所以车内的四个人都可以舒适地安坐。前排两名乘客被中央高高凸出的中控台隔开，而高高的门槛给上下车带来了点问题，显然这辆车上的VIP应该是后座乘客。

    后排乘客的待遇确实很高，除了比预期宽敞很多的头部和膝部空间外，独立空调系统，电动可调座椅等等舒适配置一应俱全。在路上行驶时，坐在后排的我除了感觉比周围的车辆更低一些外，与坐在其它豪华轿车中几乎没什么区别。此外，Panamera的噪音控制也很出色，经过测试我们发现除了急加速时噪音比普通轿车明显高以外，无论是原地怠速，还是以60公里/小时的中低速巡航，乃至120公里/小时的高速巡航，车内乘客都可以得到与其它豪华轿车相当的滤噪效果。

    油耗方面，Panamera 4S的车重和强劲的动力输出注定它不会是一辆省油的车。根据能量守恒定律，我们驾驶Panamera获得了极为出色的动能后，自然要付出更多的燃油热能，所以测试后的综合油耗达到了18.1升/百公里。不过这并非意味着保时捷放任Panamera成为一款没有环保意识的产品，抛开未来可能出现的V6 Hybrid动力技术不谈，单独一个Start/Stop功能便可看出保时捷在提升效率降低消耗方面的努力。

    与选装的Sport Chrono Package不同，Start/Stop功能在所有Panamera上都是标准装备，在欧洲该装备得到了政府的支持，所以系统默认就是开启状态，只要停车静止，发动机就会熄火，当驾驶员再碰油门踏板的瞬间，发动机会迅速启动。不过引进国内的版本应该是与北美版的设定一样，系统默认为关闭状态，每次你想启用这个功能，就必须按下开关按钮。

    Panamera绝非一辆普通意义上的四门豪华轿车，因为那样将背离开发它的真正意义。逻辑关系应该是这样的：首先它仍然是一部纯粹的保时捷，然后才是一部豪华4门保时捷。就像当初开发卡宴一样，即便是涉足SUV领域，也要以保时捷标准的公路性能为根基。从最终测试成绩来看，尽管它与911的性能还存在差距，但横向比较下来Panamera 4S无论加速、制动还是绕桩，都比玛莎拉蒂总裁系列为代表的车型更优。更重要的是，在测试中我再也没有先前因停车位、洗车房乃至加油站的预留空间不足而产生的对Panamera车身庞大的抱怨，因为这款四门豪华跑车的动态性能绝非凡人可比，尤其重要的是，当你把它开得越快，越会发现它身上无处不在的保时捷基因。

    作者观点：

    保时捷Panamera在诞生前就受到了极大关注，甚至坊间谣传也颇多；而去年在上海车展正式亮相后便引来了持续关注，经历了初期的不断质疑，当我们冷静下来认真体验过这款保时捷全新四门豪华跑车后发现，其实它的身世就是在运动造诣颇高的保时捷跑车身上加上一对车门和后排座椅，其它基因依然保持原汁原味。除了玛莎拉蒂总裁系列、法拉利612系列以外，Panamera的定位还迎来了几位新对手，包括Aston Martin Rapide、宝马5系GT以及奥迪A7，不过在这些车型中能将Coupe跑车和四门轿车最恰当地融合，恐怕目前尚属Panamera最优。