优雅运动 试2010款讴歌TL SH-AWD手动版

    SH-AWD有一个不同的名称

    讴歌为自己的全轮驱动系统起了一个蹩脚的名字——SH-AWD，其实它的运行也像这个名称一样蹩脚。这个系统是为车辆在干燥路面行驶设计的，我们在干燥路面进行的穿桩测试以及积雪路面测试就说明了这一点。它可以挂超速档行驶或者在转弯时外侧后轮转速更快，以便在极端情况下保持转向不足，这样可以更好的掩盖讴歌车前鼻部分过重的重量分配。系统反应足够迅速，只有在穿桩测试时全部六个汽缸完全满负荷工作时，才能感觉到系统运行的滞后。即便是在密歇根州，物理定律依然起作用，因此讴歌扭矩矢量全轮驱动系统对行驶性能的提升不仅在雪地里，而且在圣莫妮卡的穆赫兰大道也同样有效。

    随着动力输出系统逐渐将更多动力传递出来，提升操控性和稳定性的系统开发发挥作用，讴歌已经已经为TL标配了稳定控制系统。正如我们的赛道测试员指出的那样：“卓越的ESP系统绝不仅仅是为了提升车辆配置水平而配备的。”不过，你只有将其关闭，才能在让车辆在雪地自由的跳芭蕾舞。

    电子辅助转向系统既反应迅速又操控精准，只不过转向感觉略有欠缺。毕竟，它为车辆增添了更多高科技特性。行驶质量是争论的焦点。这款车配备了米其林Pilot Sport PS2夏季轮胎和19英寸轮圈（价值1000美元），如果你希望这款豪华运动车的行驶性能更偏重于运动性，可以选择这一组合。这也是我们在加州进行赛道测试时的装备，不过我们听到一些人对这一组合的抱怨（或许是它降低了乘坐舒适性）。我们在底特律测试时装备了标配的18英寸米其林全季节轮胎，则没有听到乘客对行驶质量的抱怨。我们理想的设置是将18英寸轮圈和18英寸冬季轮胎搭配。这就能达到最佳效果。

    配备了PS2轮胎的2010款讴歌TLSH-AWD手动版在穿桩测试取得的成绩与上一次我们测试讴歌TL SH-AWD自动版差不多，由于这两款车配备了相同的轮胎，因此这一结果并不令人感到惊奇。六速手动版Tl在开启牵引力和稳定控制系统的情况下穿桩测试速度为67.6英里/小时（约合109公里），关闭状态下为68.5英里/小时（约合110公里）。上一款英菲尼迪G37成绩为66.7英里/小时（约合107公里），而上一款宝马335i成绩为68.4英里/小时（约合110公里）。这两款竞争车型配备的都是夏季高性能轮胎。讴歌从时速60英里每小时（约合96公里）到静止的制动距离为110英尺（约合33.5米），比宝马335i短了1英尺（约合30.48厘米），与英菲尼迪相同，仅比更具运动性的奥迪S4增加了1英尺。

    TL手动版的加速性

    09款讴歌Tl SH-AWD自动版在赛道上的操控性给人留下了深刻印象。如果说有什么遗憾的话，就是该车的直线加速性难以称得上是运动型轿车的领先者。

    而配备六速手动变速器的车型在这方面有了很大进步。全新设计的变速箱比自动变速箱轻了110磅（约合50公斤），额外增加的传动比也没有损害加速性。手动版车型0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比自动版快了整整一秒，而最初四分之一英里行驶速度和耗时与配备五速自动变速器的TL SH-AWD一样。该车0-60英里/小时加速时间为5.6秒，四分之一英里加速时间13.9秒，时速100.1英里（约合161公里），这一成绩几乎与我们测试的上一款英菲尼迪G37相同。那款G37配备了七速自动变速器，不过我们测试的G37轿跑车没有这款讴歌TL手动版快。不过手动版TL在各种加速测试中仍比宝马335i慢了0.5秒。

    有了这样的性能表现，就失去了更多不买讴歌TL的理由。在配备同样轮胎情况下，讴歌在积雪覆盖的路面上可以击败很多后轮驱动车型，而北半球消费者经常会在冰雪路面上行驶，所以它可以赢得更多北半球用户的青睐。

    更多功能

    怎么样？2010款讴歌TL手动版在很多方面都与自动版类似。同样难看的外观，同样的中控台布局，同样的价格，以及同样令人惊喜的性能表现。更重要的是，手动版本也使用相同风格的座椅加热控制开关。这对于生活在北半球的消费者来说更有意义，在冬季的早晨起来时进入车内，座椅已经热乎乎的，一天的心情似乎都被这暖意感染。而且车主无需每次启动车辆都打开座椅加热器，真的很方便。