都市野味 试驾2010款路虎神行者2 TD4

　　作为豪华车阵营的一份子，路虎对豪华的理解和阐释一向与欧洲其它几个厂家不尽相同。以神行者2为例，与我们刚刚试驾过的Q5、XC60颇为不同的是，纯黑色的驾驶室里路虎毫无遮掩的将塑料材质应用得淋漓尽致。其实需要说明的是，整个驾驶室并不乏真皮包裹和纯铝材质装饰，但我很难将它与精致得令人有些窒息的奥迪相提并论。在诸如仪表台、中控台乃至换档杆这些位置，路虎用塑料和真皮的处理方式倒与奔驰GLK有些相似之处。此外，这种大量采用工程塑料材质的做法既有成本考虑，更重要的应该是对于越野车所需的可靠性和简洁化的考虑。需要特别提到的以下几处细节也许可以帮助我们更好地理解路虎对豪华的理解，首先真皮方向盘上两条细长的纯铝条并非只是装饰，同时也是喇叭按钮；略显凌乱的中控台布局让人初一看感到发懵，但仔细研究后你会发现所有功能都用最直接的方式排列在眼前，使用起来很顺手；即使是一款紧凑级SUV，神行者2的座椅依然足够大，包裹性和支撑性都堪称上乘。

　　拿到试驾车的钥匙时已是傍晚时分，我在绕车查看时并没有注意到尾门上的TD4徽标，所以才有了后来数十公里之后，到达酒店下车时闹出的笑话。启动发动机时，神行者2没有丝毫的犹豫和震颤，一切都在平静中等待着我的右脚发出指令。起步加速，驶入高速公路，汇入车流，迅速进入120公里/小时的巡航状态，我没有发觉与平时驾驶一辆采用V6汽油动力SUV的任何不同。中途过收费站时，我还感叹前面的大货车吃力起步时冒出的柴油车特有的浓重黑烟，但万万没想到的是到达目的地时，我被告知自己驾驶的正是一辆路虎引进的最新2010款TD4柴油动力版神行者2。这对于我这种以试驾为工作的人来说，着实有些尴尬和惭愧……

　　之所以这样说，就是想让大家能和我一样在恍然大悟后，充分感受到路虎柴油发动机技术的成熟和出色。除了先前试驾过的柴油版途锐、Q7和发现4以外，我还从来没有驾驶过柴油动力的紧凑级SUV。路虎作为以SUV为生的品牌，一直以来都很推崇柴油动力技术，因为它很好地平衡了越野车所需的扭矩和由沉重车身带来的高油耗问题。神行者2此次采用的这台2.2升TD4直列四缸柴油发动机，采用了可变喷嘴涡轮增压器和双平衡轴，加上第3代共轨燃油喷射技术，从2000转/分起，即可输出400牛·米的最大扭矩，这一动力指标已经直逼4.0升V6汽油发动机的水平了。在6速手/自一体变速箱的积极配合下，神行者2的脚步丝毫没有迟滞现象，起步加速和中段提速都表现出了良好的动力素质，只是柴油发动机高扭矩低功率的特点，使它在车速超过140公里/小时后表现出了些许加速力不从心。此外，柴油动力的另一大优点就是低油耗、低排放和高续航，采用TD4动力的神行者2平均油耗只有不到8升/百公里，二氧化碳的排放量也比同等动力水平的汽油发动机降低了30%，而我试驾时发现满油状态下，这辆神行者2的行车电脑显示续航里程超过了750公里。