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享受顺畅之行爱卡试驾力帆620 CVT版

2010-04-02 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：3. 日常行驶表现相对平顺: 第 1/2 页：3. 日常行驶表现相对平顺第 2/2 页：4. 中后段动力储备不足

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[XCAR 原创试驾]

前言：时隔4个月，我们又一次来到了山城重庆，此行的重点是为了体验最新推出的力帆620CVT版。继长城、海马等自主品牌之后，力帆汽车也为自家620车型装备了CVT无级变速箱，下文中编辑则会着重介绍力帆这款620CVT的驾驶感受以及技术分析。

爱卡试驾力帆620 CVT

由于是在620车系中增加了两款CVT车型，所以在造型方面CVT版并没有实质的改变，与之前试驾的贺岁版相比，除了采用造型简洁的7辐铝合金轮毂外并无其他区别，但195/50R15轮胎的噪音表现有些差强人意。

力帆620的造型相比各位早已非常熟悉，“集大成”的设计手法也是自主品牌成长的必要阶段，在车身钣金与漆面上，力帆的制造工艺还是不错的。只是在车尾处用CVT替换了排量标示。

爱卡试驾力帆620 CVT

新增的两款CVT版本在配置上有少许区别，这次厂方安排的试驾车均为安装了倒车影像、电动天窗、GPS的精钻版，同时上市的还有缺乏以上“高档”装备的精锐版。

爱卡试驾力帆620 CVT

1. 车身造型没有改变

内饰部分也没有明显的改进，布局与620手动版本几乎相同，精钻版在方向盘上增加了音响控制按键，不过方向盘的造型依旧很奔驰。仪表台的用料在同价位车型中令人比较满意，软性材质覆盖了仪表台以及车门饰板的上半部，只是做工还有很大提升的空间。

爱卡试驾力帆620 CVT

有一点需要特别说明，试驾的精钻版配备了带触摸屏的GPS导航系统，但音响方面则只保留了调频收音、外接音频和视频播放两种形式，也就是说，精钻版的音响系统并不支持CD播放，这点难免令人有些费解。用GPS和倒车影像来换取CD播放，似乎不太明智。

爱卡试驾力帆620 CVT

空间方面620CVT版并无太大优势，当然，车里坐的是非著名空间测量专家—胖哥！由于座椅高度调节范围有限，所以前排的头部空间比较有限，而后排腿部空间还算不错，起码不会太委屈胖哥，要是一般身材的用户，想必也不会这么拥挤。

2. 导航与倒车影像取代了CD

此次试驾的重点是感受CVT变速箱与1.6升发动机配合的默契程度，我们先从技术层面讲起。众所周知，CVT变速箱的传动部件不再是传统自动变速箱的行星齿轮组，而是用金属链条带动主、从动轮，并且拥有不间断的变速比，所以在行驶过程中感受不到任何因换挡而带来的冲击。

所以负责传动以及变速的金属链条则成为至关重要的部件，著名的博世（BOSCH）旗下的VDT公司为力帆提供了这一关键零件，变速箱当中的液力变矩器则是从日本EXEDT公司进口，可以看出变速箱的关键部位均来自国际上的知名厂家。

力帆620所搭载的CVT变速器并没有人为地设定传动比，也就没有了一般CVT拥有的手动换挡模式，采用的1.6升发动机并没有改变，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的动力输出只能说是够用，不过硕大的发动机装饰罩和隔音棉看上去都很美。

整车的调教非常偏重舒适，软绵绵的底盘以及柔顺的动力输出都印证了我的看法，新加入的CVT变速器配合1.6升发动机，在市区走走停停的确很方便，这是CVT和自动变速器的先天优势，解放了左脚和右手会给驾驶者带来极大的方便，但此次厂家为我们安排了200公里的高速路段，此时CVT并没有很好的发挥作用。

对于自主品牌的大部分1.6升车型来讲，在设计之初普遍不会将运动性放在首位，满足城市路况则成为其设计调教时的优先考虑方向，那么力帆620也一样，蜗行于重庆市区时我对CVT的评价还不错，变速器会随着油门的开度而提升发动机转速，虽然转速的提升并不是非常线性，在2500rpm踩油门加速时会一下攀升到4000rpm左右，导致噪音大幅提升，有时会吓人一跳。