跨级障眼法 试驾体验东风标致408【图】

    东风标致是中国汽车企业中鲜有的凭借小投入收取大回报的厂家，依靠严格意义上仅有的两款车型就轻松站稳了脚跟，并在2009年实现了超过40%的增长。进入2010年，东风标致的目标是再增长超过30%，实现这一目标采取之前的方法似乎并不保险，变招才是当务之急。在中国全球首发的408就预示着东风标致新一轮的变招，这款拥有中级车身段的轿车并没有直接挑战高手如云的B级车市场，而是将自己定位在了A+市场，将A级车的价格和B级车的感受合二为一。

    当然，变招除上述以外，在新车型引进上东风标致也不再“磨叽”，相比之前207、307都是在国外早已风行多时后才引入中国市场，这次东风标致干脆一步到位，既不是缩短车型引入的周期，也不是用“同步”这种其它厂家惯用的伎俩，而是直接把一款未上市的新车放到中国全球首发，噱头足够大，而且也让我们看到了中国在世界汽车领域的地位，这样的方法当然是具备了讨好消费者的前提条件，其次需要做的就是看产品功底够不够深了。

    我们今天的主角408是标致品牌的第八代车型之一，它标志着主流“4”系标致汽车最新车型的问世。虽然国外已经开始流传标致5系列车型将替代目前4系的主打产品，但起码现在408绝对够新鲜。这款研发历时4年的车型从设计之初就将重点放在了标致的海外重要市场上，从最终上市地点的选择看，中国无疑成为了标致品牌最为重要的海外市场，所以这款车型更多是为了满足中国消费者的需求。

    中国的汽车消费者真正的需求其实每年都在变化，而且涉及的层面由浅入深，从起初仅仅代步即可到如今追求个性、追求配置、追求速度。不过“大”是消费者对于所拥有的座驾自始至终没有发生变化的基本需求之一。当C级商务车型都在通过增加“L”以达到消费者的需求时，家用轿车的尺寸也已经不仅仅局限在够用的范畴。只是一分钱一分货，消费者如果想得到更充裕的车内空间，更大气的车身外观，所需投入的费用也会成比例的增加，抛开自主品牌不讲，起码对于合资车型来讲，这条定律还是成立的。

    眼前的这辆408从车身尺寸上，你很难将其与A级车相提并论，2710毫米的轴距已经远远超过了像速腾、福克斯、卡罗拉这些主流的A级家轿，也许你认为将408算入A级车有点以大欺小，不过看看他的定价吧，12.19-16.99万元，这绝对不能算是B级车的定价——起码目前不算。那究竟为什么价格会放到如此的区间呢？头脑中闪现出的理由就是他一定在某些地方投机耍滑。这种想法也并不为过，毕竟中国消费者多年来一直承受着高价买车的待遇，忽然出现了不符合常规的定价还一时不能接受，但究竟是408颠覆了既往的传统还是又一个伪装精巧的障眼法？先摆实际的东西，我们再发表评论。

    408依旧延续了标致车型的设计风格，虽然说厂家宣称在408上融入了最新的设计元素，不过他给我的第一印象，还是很标致。倒梯形的大嘴格栅在标致近几年推出的车型上均被采用，1815毫米的车身宽度让这张大嘴咧开的更大。中间的大号狮标已经很抓眼球，配上镀铬的轮廓以及黑底后更为醒目。顺着包围车标的镀铬边框，两条立体感十足的棱线让车头不会过于圆润，赋予了一种阳刚之气。前大灯的样式仿生了狮眼，汇聚感很强，竖置的雾灯造型并不多见，与另一款标致经典车型308有异曲同工之妙，其相对位置更靠近车侧，这样的好处一是让前脸的布局更为协调，二就是在开启后，能够照射到更为宽广的区域。车侧与三厢307的比例设计有些相似，只不过尺寸要大出不少。还有就是408的前风挡玻璃面积很大，所以车顶部分由A柱到B柱的走势即缓又长，再加上向后上方倾斜的腰线，整体上带来了前低后高的视觉效果。这样的设计如果说是刻意，那其目的之一就是为了给予行李厢更大的容积，因为408的尾部给人的感觉更多体现在厚实上，而且上下的长度也不小，开启行李厢盖后，可以得到562升的平整储物空间。