起亚速迈 纯粹追求驾驶乐趣的双门轿跑

    坐进驾驶舱，内饰风格是传统的起亚风格，当然，速迈仍然做了大量努力以增加自身的魅力和豪华性。比如内饰的基调由房车上较为素雅的黑色和米色变成了极富攻击性的红色。而充满战斗意味的铝合金踏板毫无疑问是双门车型的专利。在方向盘的左下侧也多出了3个按钮，位于两侧的分别负责调节仪表灯光的明暗以及前大灯的水平高度，而中间的则是牵引力控制系统的开关。另外在排档座前侧的凹槽里多出了可以按插iPod的USB接口以及AUX插孔，这里需要着重说明的是速迈的工艺质量要明显好过国产的起亚四门房车，看来有许多人迷信进口车并非全无道理。在空间表现方面，由于速迈的轴距达到2650毫米，所以它的后排空间在coupe 里算是相当不俗的。即使像我这样1米80的成年人坐在里面并没有太过憋屈的感觉，这是一辆真正可以让4个成年人乘坐的双门coupe，就这一点来讲它甚至要比两个月前我所试驾的宝马M6更加优胜。

    不过也许你也已经猜到了，速迈的动力系统较为保守，156马力的2.0升发动机搭载着4速自动变速器，而这辆车的净重比四门房车版的1269公斤还略多一些。不过就算这样，只要粗略地算一下马力重量比你就能推算出至少在0-100公里/小时的加速环节上，它应该不会输给一台宝马320。这也就是说虽然这并不是一台以速度取胜的车型，但它的加速过程并不会令人真的感到失望。

     　　接下去该说说它的驾控表现了。决定速迈性格的是一套非常紧绷的运动悬架，我真的有很久都没有开过悬架那么硬的原厂车型了。这种设定意味着路面的起伏会很明显地被传递到你的屁股上，舒适性肯定遭到了无可避免的破坏，不过你也将获得非常丰厚的回报——转向时车身倾侧得到了极大的抑制，另外方向盘的路感因此变得非常清晰。我愿意相信这是故意为之的底盘调校，因为在起亚四门房车身上表现明显的那种柔和乘坐感几乎是这类小轿车的共性。而速迈需要的恰恰是更多的个性——既然一个人可以接受双门轿跑车就不会计较——甚至反而会疯狂追求的东西。看来我的第二项主观腻断同样得到了应证，这款车为了取得更理想的操控表现并没有对舒适性作出过多的让步。但直到有一次，当我带着刹车冲进一个高速弯，外侧的车轮因为路面稍有颠簸而突然打滑的时候，我觉得也许现在的悬架调校稍微有点过火了。虽然在大部分情况下它可以让你在操控时更加得心应手，但过分明显的弹跳同时也大大限制了这款车能够尽情发挥的环境，作为一辆在日常环境下使用的轿跑车，这无论如何都是一个麻烦。

    不过幸好这款车足够便宜，1.6型号的起价不过16.98万，而我所试驾的2.0升运动型号的价格也只要19.88万。所以，如果作为专门用来享受驾驶乐趣的工具，你所花费的代价并不大。尤其是如果你已经拥有了一辆既实用而又舒适的SUV作为日常代步工具，那么接受速迈的个性取向显然就不再是什么让人为难的问题了。不过即便情况并没有那么完美，拿出你的男子气概，舍弃一些日常舒适性其实并没那么艰难。

    我的观点 ｜ 苏晓　

    这款车为运动牺牲了一些舒适性，但正因为如此它反倒显得相对更加纯粹。对起亚来讲，这也许是最万无一失的安排。四门房车更符合主流世界的需求，而双门硬顶轿跑车则扮演了更具个性的角色。除了操控，这款车的另一个卖点则是它是目前市场上价格最低的进口两门车型，对许多人来讲，这无疑是一个最具有诱惑力的卖点。

    竞争车型

    现代 劳恩斯 CUOPE 2.0T

    19.9万， 210马力

    作为现代首款前置后驱双门跑车劳恩斯COUPE由于其特殊的布局让它拥有更优越的操控性能以及改装潜质。丰富的人性化配置以及精致的内饰让其一改往日韩系车给人过于单调的感受，刚柔并济的外型加上充沛的动力储备让劳恩斯COUPE的受众群体变得更为广泛。