导读：当本田决定量产CR-Z的那一刻，全世界的VTEC迷们都泪流满面，因为本田的小旋风又回来了。
在介绍本田CR-Z之前，我们先回顾一下曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，但骨子里仍是一款紧凑级小车，这点从全称本田Civic CR-X就可以看出。从1983年至1988年，本田CR-X的市场覆盖了美国欧洲等全球主要市场，动力也由58马力的1.3L发动机逐步升级至135马力的1.6L发动机。
第二代本田CR-X继承了第一代的车身结构和运动风格，由1988年生产至1991年。动力上，第二代本田CR-X凭借着强劲的发动机为自己赢得了“白色小旋风”的称号。尤其是日本市场上搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一，让全球无数性能车迷为之疯狂。可惜后来的岁月里，本田的VTEC性能车却偃旗息鼓。
本田近些年的造车计划可谓慎之又慎，在退出F1等赛事后，大排量和运动车型也被一概否决，而专心做所谓百姓的车。本田目前的车系中，仅有在英国生产的Civil Type-R （FN2）算的上小钢炮，因此我们听到本田计划量产CR-Z的消息后，心里更多的是惊诧。
作为一款与本田当前造车理念有出入的运动型跑车，本田CR-Z的诞生历程可谓一波三折。早在2006年洛杉矶车展上，本田发布混合动力概念车Remix——这款概念车正是本田CR-Z的原型车。在2007年日内瓦车展上，本田又发布了Small Hybrid Sports概念车，这也是本田为了试探市场而采取的投石问路策略。在反馈良好的情况下，2007年10月东京国际车展上，本田CEO福井威夫亲自将一款名为CR-Z的概念车介绍给全世界，并宣布量产车型正在紧锣密鼓地研制中。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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672025-05-01
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