它身手灵活,优秀的悬架可以清晰地将路感反馈回来,阻尼分配细腻,整个动作准确、韧性十足。
内饰丢分
确定它的身份后不能不关心一下翼神的变化,车内的噪声得到了一定抑制,在高速公路上以120公里/小时的速度行驶,车内后部的拢音情况已经消失,只是轮胎所发出的胎噪还有些明显。在日系的汽车品牌中,三菱在舒适性和实用性方面处于劣势,即便外型能吸引人们的注意,内饰也会让人失望。这次翼神同样表现不佳,内饰并没有达到预期的水平,整个内饰的设计基本保留了进口车的样式,做工一般,并且中控台上大量采用的塑料质量不高。
车内最能令人满意的要数那套真皮座椅和方向盘,翼神的座椅并不宽厚,但造型得体、包裹感良好,坐在上面感觉非常舒适。真皮方向盘的手感很好,很好地配合了手动变速器良好的表现。
总体来看,国产翼神依然是一款更专注于驾驶的车,无论是令人得心应手的变速器还是坚韧的悬架调校,翼神都走在了国内同级别车型操控排行榜的前列。而那些做工上的不足则需要马上改进,只有这样才能超越自己,让自己在同级别市场中站得更高。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。