当神穿上了圣衣 海外试驾大众全新途锐

    除了提高配置，新途锐另外一大变化是尺寸的提高，如果你把配置表摆在一起，每一个增大的尺寸前都打一个“＋”号，那会得到全篇都是“＋”这样一个结果。长＋41 毫米、宽＋12 毫米、轴距＋38 毫米、肘部空间＋毫米、肩部空间＋55 毫米、膝部空间＋68 毫米、最大储物空间＋72 升……当然也不是没有“－”号，新途锐惟一的一个减号是车高，减少了17 毫米，但车内的头部空间没有减低，因此新途锐在目视感觉上更扁更动感了一些，而内部坐人的实际空间统统扩大了。

    尽管这些变化非常重要，但提高配置或增加尺寸还都属于末节，真正有技术含量的变化是下面两个不起眼的数字：新途锐重量减少了千克，车身抗扭强度提高了5% ！这两个数意味着大量新的高强度材料的使用以及新的工艺方法，这些实现起来其实最有难度的，而更加难的是，新途锐超越的是在这两方面本就十分杰出的上一代途锐。在驾驶系统上，新途锐还安装了两种很有技术含量的系统： ACC（自适应巡航系统）和侧向辅助系统，前者可以在巡航状态下自动侦测前方危险，甚至把车辆刹到静止；后者更加神奇，打开这套系统后，车辆可以自己侦测偏航状态（偏离画线的车道）并以震动方向盘的形式给予提醒。另外还有一套首次出现的安全系统：途锐的前大灯可以根据对向行驶车辆的灯光自动调节灯光状态，这样能防止对方被晃晕了一头撞过来（当然最主要的还是防止对方骂街）。

    最后说说对任何越野车都要细致分析，但唯独对途锐根本不用说的底盘和动力。给越野迷带来一个好消息，高低可调的空气悬架，带分动器、减速齿轮、两把差速锁的强悍的4×底盘完全得到了保留；为了满足永远不去越野的那部分途锐车主的需求，新途锐也提供一种中性四驱底盘，就是与Tiguan 一样的带托森差速器的4Motion 底盘（与4×Motion不一样哦）。新途锐发动机是传统的汽油V6，柴油V6 TDI 和V8 TDI，但由于采用了起步－停车系统和能量回收技术，三款发动机的油耗统统大幅降低。当然为这件事助力的还有全新的8 速变速器。

    公布两个大消息：一，能把途锐开到300公里/ 小时的W12 发动机，以及能调到1000牛米以上，让途锐蹦着上山的V10 TDI 柴油发动机被取消啦，如果对此有特别爱好的人，赶紧买一辆老途锐收藏吧；二，大众出混合动力车型了，第一部就是新途锐！当然这个消息太过重大，我们单辟了一小段说明。

    再聊两句在佛罗伦萨的试驾情况，道路驾驶不用说，但越野路况就犯愁啦，佛罗伦萨果然找不到一条能难倒途锐的路，大众硬是把一个高尔夫球场挖得稀烂才勉强模拟了越野路况。还有一个小道消息，新一代辉腾的首次试驾不是去佛罗伦萨，而是来中国。而在国内市场上，我们可能要先见到新辉腾，后见到新途锐了。而新途锐最早进中国市场的时间，应该是在今年秋天。