试驾全新2011款沃尔沃S60 T6全轮驱动版

    前不久，沃尔沃S60在瑞典演示城市安全系统时就意外与前面的卡车相撞。这款车当时的时速为30英里（约合48公里），正朝着一辆卡车行驶，按照原来的设计，防撞警示系统应该能在车辆撞上卡车之前激活制动系统，让S60停下来，但遗憾的是，系统未能发挥作用，S60直接撞向了前方的卡车。沃尔沃后来解释说，发生撞击是由于车辆的电池出现问题。不过，由于当时车内并没有人，因此除了演示车被撞坏外，没有造成人员伤亡。沃尔沃解释说，如果在有人驾驶的情况下，驾驶员会意识到车辆撞击警示系统不起作用，会技术采取措施避免发生撞击。不过，如果当时驾驶员走神或没有及时反应过来，这个系统不久起不到作用了吗？因此，城市安全终究仅为辅助安全装置，掌握基本的安全驾驶技巧及避免疲劳驾驶仍是每位驾驶员所必须注意的。

    美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）的研究数据显示，在美国发生的道路事故中有93%是由于驾驶员注意力不集中造成的，其中又有超过半数是由于驾驶员没有采取避让措施或及时踩刹车造成的，因此开车集中注意力还是很重要的。

    除了城市安全系统外，2011款S60还可选装自适应巡航控制和行人探测系统在内的防撞系统，该系统在散热器隔栅后面安装了一个雷达系统，另外在前挡风玻璃上设置了一个小的摄像头，系统利用Mobileye软件通过侧面影像和移动轮廓辨识车前的人，该系统源自军用的目标获取系统，其准确性非常高，即便是拿着行李或带着帽子的行人也能准确辨识。在发现车前有行人时，系统首先向驾驶员发出声光报警，如果驾驶员不采取任何行动，系统会自动激活刹车。沃尔沃称该系统在车辆行驶速度最高34公里时可以有效防止撞击行人。另外，消费者还可以在前隔栅上选装180度摄像头，它可以显示车头两侧的障碍物，虽然会增加不少成本，但我认为物有所值。

    在S60的引擎盖下是一台3.0升直列六缸单涡轮增压引擎，该引擎在福特位于英国威尔士的工厂生产，最大功率300马力，峰值扭矩324磅-英尺（约合440牛米）。与之相配的六速自动变速器让引擎性能得到淋漓尽致的发挥，当车辆高速行驶时，我最想干的事不是快速降档，而是迅速升档并使引擎转速达到红区。这台变速器换挡迅速且精准，档位切换过程毫不拖泥带水，在选择运动模式时齿比比其他车辆更长。由于该车标配全轮驱动系统，因此扭矩矢量差速器在最初起步阶段并不会发挥太大作用，不过，当车辆在泥泞路面行驶时，你就会感到扭矩矢量系统试图在快速过弯时纠正车辆跑偏。

    在这台3.0升涡轮增压引擎的推动下，S60 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.5秒，经过电子限速后的最高时速为155英里（约合250公里），在急加速时引擎会发出动人的轰鸣声，但在其他情况下引擎运行还是很安静，顺畅的。沃尔沃宣称，由于引擎内部的摩擦力进一步降低，使车辆燃油经济性提升了10%以上。在欧洲工况环境下，S60的综合油耗为24英里/加仑（百公里油耗约合9.8升）。

    当S60在一般路面行驶时，它的悬挂让人感觉有点不太舒服。虽然欧洲人（也许包括中国人）喜欢将它设置为运动模式，但美国消费者更青睐舒适模式。美国消费者可能会选择Four-C 连续性控制主动式底盘系统，这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。在我们试驾的葡萄牙濒临大西洋海岸公路上，S60从未有漂浮感或存在失控的可能，但当设置为舒适模式时，车身出现了过多的晃动，我们被告知这与美规车型设置成最运动化模式的感觉最接近。其他方面，沃尔沃的速度感应式转向系统反应迅速且轻重合适——整体转向力度可以由驾驶员进行调整。

    在美规车型上标配全季节轮胎，同时运动性能获得弱化，这确实让人感到遗憾。不过这么一款漂亮的轿车提供了优异的动力系统，同时配备了车厂最先进的安全设备和宽敞的内部空间，这足以使这辆瑞典车具备了与奥迪A4、宝马3系和奔驰 C级车竞争的资本。