更辣更红 保时捷卡宴轻快、漂亮且省油

    我的观点 ｜ 缪俊

    以“辣椒”为名的卡宴刚刚问世时或许只被当成一个另类，看看这几年这只“辣椒”在全球的迅速走红，你就会明白另类和主流的相互转换其实并非不可能。全新一代卡宴更轻快、更漂亮、更省油，同时油电混合动力版本S Hybrid的加入也是锦上添花的一笔。估计售价也会稍许水涨船高，但我从来不会去怀疑这只“辣椒”将会更辣更红。

    　竞争车型

    　路虎揽胜运动版机械增压款

    5.0升V8机械增压，510马力，161.8万元

    揽胜运动版配备路虎独有的全地形反馈适应系统，拥有武装到牙齿的越野配置。2010款的内饰也更加精致豪华，同时升级后的5.0升发动机爆发力同样惊人，可以预见的是，卡宴Turbo的售价要远高于揽胜运动版。

    　宝马X5 xDrive50i

    4.4升涡轮增压，407马力，国内未上市

    在宝马高效动力理念的倡导下，通过引入8档ZF自动变速箱和新款涡轮增压发动机，新宝马X5同样是一台更有运动气质同时又注重环保节能的豪华SUV。宝马X5可选装第三排座椅，最多可容纳7名乘客。

    谁制造了世界上第一台混合动力车？这个问题的答案不是丰田也不是通用，而是保时捷公司的缔造者费迪南德·保时捷先生，他早在1900年就成功打造出采用混合动力的Lohner-Porsche Semper Vivus。110年之后，量产版保时捷卡宴S Hybrid的问世或许可以看成是对保时捷先生的致敬。

    跟混合动力版大众新途锐一样，卡宴S Hybrid也搭载一台333马力3.0升V6机械增压发动机和一台由镍氢电池供电的47马力电动马达，镍氢电池安装在行李厢底板下方，因此行李厢容积缩小为580升。卡宴S Hybrid的最大综合输出功率为380马力，仅比搭载V8自然吸气发动机的卡宴S少了20马力，它的百公里综合油耗仅为8.2升，这使得它成为整个保时捷家族中最清洁的车型。

    为了保持保时捷品牌的运动特色，卡宴S Hybrid采用并联式混合动力系统，两组动力系统可分别独立驱动车辆，而在需要超车时，两者又可以同时发力以提供最佳的加速性能。除了在低速状态下实现短距离的纯电力驱动，卡宴S Hybrid还提供了一个有趣的“航行”模式。当车速低于156公里/小时，如果不需要任何动力，比如正在下坡，只需松开油门踏板，此时发动机会自动关闭，当然也不会受到发动机牵引力制动效果的影响，从而增加滑行距离。而一旦需要加速，发动机立刻重新启动。厂家特意安排我们在莱比锡的市区试驾这款混合动力车，应该说，两套动力系统之间的转换和配合相当智能化，动力衔接也很平稳，除了加速感稍逊于卡宴S，两者开起来并没有什么大不同。