务实派 350vs蓝瑟-翼神vs伊兰特-悦动

　　在驾驶的表现上只有翼神最为中规中矩，1.8升MIVEC全铝发动机的性能在本次对比中毫无悬念，CVT变速箱的标配让翼神如丝滑般柔顺，不过这样的配置却无法体现一辆运动车型的原始基因，或许略带顿挫的换档冲击才能唤起我真正的驾驶激情，好在变速箱的手动模式能利用转速模拟出6个手动档位，这也算是弥补一下没有手动档的遗憾。由于采用了副车架，翼神的路感与稳定性则相比对手有着明显的提升，当然在极端的驾驶情况下，悬架支撑的不足则体现了出来，但相对于荣威350D与悦动的极限，翼神还是高出许多。

　　从时间上来推算，荣威350D的内饰应该更为现代，实际也是如此，当你遮住方向盘的标志，能很快分别出韩系与日系车的内饰区别，而对于荣威350D的内饰风格则更能让你联想到扎实的德系做工。确实，无论从仪表盘、中控以及按钮的做工都显得非常的细致，按钮的行程与回馈的力度让操作变得十分顺手，作为三辆车中唯一配置液晶显示的车型，荣威350D也并没有偷懒，不但配备了高分辨率的液晶屏还将人性化的GPS软件与倒车影像加载其中，让整车的性价比又提升了一个档次。悦动上市的时间最早，但内饰的布局却一点不差，只是我没想通为何仪表盘要划出硕大的区域用来显示油箱容量，如果改用荣威350D精细的数码仪表则要讨巧许多，零星点缀的几处桃木装饰也让整体的氛围变得难以融洽。不过再怎么说前两车都是用数字式样空调控制，可一到翼神上就变成了手动控制了，看来这内饰上省下的钱都花在了进口的发动机与变速箱上了。仿碳纤维的装饰条确实增添几分动感姿色，不过却与浅色内饰不太搭调，按钮的粗糙程度与国产低端车型相当，ABS工程塑料材质的饰板也并不耐脏，以驾驶作为核心，自然在座椅的支撑和包裹上需要下点功夫，翼神的座椅厚度弹性良好并不像荣威350D如同沙发般厚实的坐垫，让你无论怎么调节都需要保持一个很高的坐姿，而悦动则依然改不了韩系车单薄的座椅设计。

　　长江后浪推前浪这毕竟是大势所趋，在A级车大张旗鼓地讲究性价比的今天，厂商势必会拿出自己车型的特色来进行差异营销。然而归根到底在这一级别上价格、实用、配置这几个词仍然是王道，这也恰恰传承了“老三样”不朽的精髓。