新晋组合试驾梅赛德斯-奔驰E63 AMG

172

2010-07-02 00:00:00 来源：车评网

第 1/2 页：1. 525马力的轿车拥有更多内涵: 第 1/2 页：1. 525马力的轿车拥有更多内涵第 2/2 页：2. 4.5秒内E63 AMG就能加速到时速100公里

浏览全文 (共计2页)

在这辆暗灰色的奔驰E63 AMG中，新一代E级良好的基础、525马力的6.2升V8发动机以及很强的行驶性能被完美地结合了起来。

请别抱有幻想：奔驰E63 AMG暗灰色的车身并不能吸收雷达波，它只是吸引人们的目光。它一出现，人们就会观察到它拥有一个经过适度增强的E级车身，翼子板加宽了，车头更尖，进气口和鳃形散热口突出，车身两侧还装有裙边。

19英寸轮毂为选装件

4个排气管从车底伸了出来，似乎在对排气声的魅力作出承诺。只要拧动点火钥匙，男低音般的6.2升V8发动机就会兑现这个承诺。车内的各种设备操作简便，座椅舒服、位置合适，安全辅助装置完备，总之还是E级车的务实风格——只有那些加入竞争不久的品牌才喜欢张扬。

内饰具有庄重的E级气氛，并配以AMG的科技感

E63 AMG是一辆用来在回家的路上和别人较量的改装赛车吗？绝对不是，525马力的轿车拥有更多内涵，它能异常平稳地保持理想的线路。请注意，它很能蛊惑人心，喜欢将它的对手带入速度陷阱。静寂而平整的的山区公路让它如鱼得水，E63 AMG轧平了山坡，缩短直线路段，在狭窄的弯路电子辅助装置才开始插手。

但如果ESP处于运动模式，车尾就会漫不经心地摆动。它自负地征服很长的弯路，只要确定好速度，调节转向角度就可以了。AMG平稳地越过既定路线，19英寸的轮胎直到最后才发出尖叫。不过这不会对汽车行驶的准确性产生什么影响。

变速方式旋钮（包括起跑控制系统）、ESP、
减震器硬度调节和自定义调节（AMG）按钮排列在一起

大大改进了的行走机构发挥了作用，新的转向机也得到了它的表演的机会。AMG将3连杆前桥的轮距扩大了56毫米，改进了转向节、横拉杆和轴承，并且为车轮设定了更大的外倾角（这有利于提高转弯时的抓地力）。此外还有更粗的稳定杆、反应敏锐的钢弹簧和自适应式减震器。在后面，空气弹簧负责水平方向的平衡工作，新的横拉杆以及坚固的轴承联系更直接。E63 AMG因而比未经过改装的E级轿车反应更加主动。

仪表经过精雕细琢，显示清晰易读