憧憬汽车未来发展 试日产聆风纯电动车

    无数次被人问及“先有鸡还是先有蛋？”于是乎我不能回答“先有电动车还是先有充电站？”

    要说电动车所面临的最大障碍，个人认为还是基础配套设施。聆风提供7.5米长的家用充电电线，这大约是2层半楼的高度，但现实情况是我住在12层，我相信世界上很多人都面临和我一样的窘境。因此，如何建立和改造更多、更便捷的充电站成为不可回避的问题。

    聆风计划于2010年下半年率先在日本、美国和欧洲市场推出。众所周知，在欧美一些国家，消费者购买纯电动汽车或者混动汽车可以享受一定的政府补贴。拿美国为例，在美国购买这样一部环保型小车，政府税收减免7500美元。但各州的法律有所差异，像佐治亚州就只减免5000美元。于是问题来了，在没有一个绝对公平的基础上，消费者会不会更多地观望而不是掏钱？美利坚的邻居加拿大政府暂时还没有这方面的补贴政策。这难免会让人产生怀疑，这真的会是一个全球行为吗？

    也许我的追问显示了我悲观的态度，但日产却对此信心满满。日产有关方面表示，多个国家和城市的地方政府都已经对电动汽车的发展表示出高度关注，而日产方面也在全球范围内与超过60个地区建立了零排放合作伙伴关系。

    这些地区的政府究竟有什么作为？日本神奈川县首先推出了针对电动汽车的高速公路收费折扣措施。在美国的加利福尼亚州，政府也为电动汽车开辟了优先通行的专用车道。日本和美国的五个州都为建立充电设备提供了不同程度的支持。法国政府则做得更加彻底，它规定在2012年后，所有新建成的带有停车场的建筑必须配备充电站！

    我们自己的国家在这件事上也作出了表率。此前的北京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩表示，如果中国政府不作出鼓励电动车消费的决定，他就不会在中国推出聆风。东风汽车有限公司的总裁中村公泰则称，“希望尽早向当地市场推出聆风，将根据销量和政府鼓励轿车消费的措施来研究生产时间节点。”

    就在日产还在为电动车落户项目举棋不定时，2010年6月1日，我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台。新政首选上海等5个城市作为新能源汽车试点。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

    不可否认的是，政府行为对发展电动车起着决定作用。但不久前，各国政府在哥本哈根对气候环保等问题的看法都无法取得一致，这种差强人意的表现不禁让我有些担心。不过让我们，也让那些致力于推广电动汽车的制造者们欣慰的是，包括中国在内的很多国家已经行动起来了，而这些决策者们都来自世界上最具影响力的国家。希望这是好的开始。

    也许吧，当有一天真的能将电动车的鼓励机制和基础设施构建完善，这样一种如今看似不可能大行其道的车型将会成为车市的主宰。但究竟谁来完善？是日产？第三方？还是我们的政府？又或者是他们合力而为？