天涯海角 试驾梅赛德斯-奔驰C级旅行车

    “CGI”这个英文单词缩写对于很多人来说还算陌生，远不如大众的“TSI”那样家喻户晓，其实它们的工作原理基本相同，都属于涡轮增压缸内直喷汽油发动机技术的范畴。相对于C200K轿车的1.8升机械增压发动机，C200旅行车的同排量CGI发动机的最大功率没有变化，最大扭矩则提升了20牛米，达到了270牛米，对应的转速范围也由2800～5000转/分，提早到1800～4600转/分。C300搭载了一台3.0升自然吸气发动机，与之搭档的是奔驰经典的7G-TRONI C （7挡手自一体）变速器。能够清晰察觉，C300并不比C200CGI狂躁很多，这与前者柔和的油门调教和强调平顺的7挡自动变速器不无关系。

    一路欣赏着南国的美景，不觉已进入高速路段。转速过了1700转/分后，能明显感觉到发动机在咆哮，四个车轮在爆发，推背感顿生。然后是市区路面，车厢内异常安静，而当轻快自然的音乐响起，C级旅行车仿佛也随之换身为道路五线谱上一屡跳动的音符。

    就操控性能而言，千万不要被他优雅、尊贵的外观所迷惑。据说，为了让C级旅行车表现出与轿车比肩的敏捷，斯图加特的工程师们在其测试开发阶段专门设立了车身动态数据库，从而通过跟踪计算和统计分析，令悬架系统的调校完全匹配旅行车的车身构造，而沿用自C级轿车上的Agility Control敏捷操控组件可根据路况的变化自动调整减振软硬。

    虽然较重的车尾负担影响了些许车子在连续弯道上的灵活度，但由于方向盘角度与油门深浅的修正，C级旅行车都能轻松一一化解，即便以较高的车速进弯，车尾仍不易出现滑移现象。这种操控特性，减少了几分后驱车转向过度的乐趣，却带来了更多的安全稳定。选择激烈驾驶行为，他的ESP会给予你颇大的自由度，并能以相当细腻的方式介入。所以说，不管是在曲折颠簸的山路上，还是在交通拥堵的大街上，只要正确驾驶，C级旅行车都能让你觉得这是一次轻松惬意的旅行。

    如果你钟情驾驶，标榜高性能的AMG运动套件看来必不可少。像什么带有特大进风口及圆形电镀饰边雾灯的前保险杠、17英寸六双辐式轻合金轮辋等，这是外观菜单。除此之外，跑车座椅、运动悬架（车身降低15毫米）、印有“Mercedes-Benz”字样的制动卡钳与配套的穿孔制动盘、铝合金换挡杆头、黑色天花板内衬、不锈钢抛光踏板和方向盘换挡按钮等配件则让运动气质由表及里。

    短暂的半日相处，C级旅行车所展现的均衡让人印象深刻，归还时也备感不舍。即便销售数字无法和C级轿车相比，但对于品牌则具有指导意义。面对C级旅行车的客户群体这样的问题时，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司市场总监毛京波女士自信地说，“奔驰已经放弃了以人口学、地域学的参数来定位我们的目标用户。拿年龄来讲，这是一款年轻化的，可以让人远离城市的车型，在全球车主中，不仅有时尚青年，更一些五六十岁的超级粉丝，也就是说，C级旅行车的年轻，不是年龄上的年轻，而是心态上的年轻，说到底，年轻就是生命力，是孜孜不倦追求新鲜事物和积极向上的不灭激情，这正是奔驰品牌叱咤百年车坛的关键所在。”

    没错，而我对C级旅行车的理解是，如果你看重安全性，注重外观，热爱旅游，相信感觉，非常情绪化的话，这款车将是你不二的选择。尽管他不是一款以性价比取胜的车子，但在其身上确实存在着某些无形的气质难以用金钱衡量，这就是奔驰的大名和德国人卓越的造车工艺。