怪异的未来元素 日产JUKE深度试驾体验

    Juke的动力来自于一台1.6L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩241牛米，而入门版车型搭载的变速箱为CVT变速箱而非传统的手动变速箱，有点不可思议吧？可的确是这样。涡轮增压的发动机匹配CVT的变速箱，估计对于汽车构造有些了解的人都会感觉到有些玄，比如CVT变速箱很可能因为扭矩输出过大或者是负载过大而打滑，同样值得探讨的还有CVT的输出迟滞。不过还好，日产汽车下属的变速箱企业同时也是世界上最大的CVT变速器制造商，在这方面有着丰富的经验。所以在Juke上，CVT变速箱响应直接、输出线性，动力丝毫没有任何的拖沓。而且这台涡轮增压的发动机居然听不到涡轮增压器嗞嗞响的声音。在发动机转速很低的时候，涡轮增压器也能及时的介入，这对于Juke越野性能的提升有着相当大的作用，而在急加速的时候，这台发动机推动Juke2931磅重的车身更是游刃有余。根据我们的测试，Juke的零到百公里加速时间为7.3秒，四百米加速测试为15.5秒，完成时极速为143千米每小时。

    这是一个很可观的成绩，不过整个测试是在CVT变速器的手动模式下测试完成的，如果使用自动模式，转速攀升的速度会由于CVT变速箱的作用而变得缓慢，自然成绩也会有所下降。不过它已经够快了。

    在车辆内部，由于车辆本身尺寸的限制，Juke不可能达到像陆地巡洋舰那样奢侈的空间，它的车内空间最多也就能和MINI之类的小车PK一番。得益于车顶造型，Juke驾驶员位置的头部空间很是充裕，而且大面积的风挡玻璃也让Juke的车内通透性非常好，丝毫没有压抑的感觉。而后排空间更多的只能说是作为应急之用，如果你有身高超过一米八的朋友乘坐在后排的话，相信将是一次非常不愉快的经历。后排座椅更大的作用估计是在放倒之后拓展出的平坦行李箱空间。

    内饰方面，深色的内饰搭配上银色的点缀和时尚未来感的车身造型，很是搭调。方向盘的握持感觉甚至和370Z的握持感觉很相似，饱满、舒服——虽然材料还是聚乙烯。中控台上按键设计简单、直接，驾驶者可以很舒服的操作中控台。

    经济性方面，得益于CVT变速箱的平顺。根据EPA的标定，Juke的城市百公里油耗为8.7L每百公里，高速公路油耗为7.3L每百公里，经过我们测试得到的综合油耗为10.9L每百公里，不过这个数据还包括了我们全油门进行的激烈驾驶，在日常行驶过程中这个数值应该会有所降低。

    通过测试，我们终于得到了Juke准确的定位，它的定位几乎是介于铃木SX4和涡轮增压的MINI Cooper Clubman之间，它的跨界风格让它在这两者之间更加的贴近后者。现在MINI已经通过它独特的定位获得了一定的市场，而差异化更加明显的Juke显然要在属于MINI的市场里分得一份市场，就目前的测试看来，Juke是大有可为的。