这个雪人不太冷 贝加尔湖试斯柯达Yeti

　　在良好的干燥路面环境下，96%的发动机扭矩分配给前轮，而一旦电控单元和传感器侦测到前后桥存在转速差，Haldex离合器可以将最多90%的扭矩传至后桥。在后桥限滑差速器的帮助下，动力还可以在后桥的左右两个轮胎之间按需进行分配。为确保车身的稳定性和安全性，在任何时候，这套四驱系统与车辆的ABS和ESP电子稳定系统协力工作。当ESP启动时，Haldex离合器的工作交由ABS和ESP控制，而当ABS启动时，Haldex离合器会自动分离。Yeti在中控台上设置了一个越野按钮模式，在这个模式下，车辆的ABS、 TCS及EDL系统自动进入越野设定。

　　此外为了对付上下陡坡，Yeti装备了陡坡缓降功能，爬坡时为防止溜坡，它可以保持制动2秒钟，同时行车电脑将转速限制在2500转/分以内以防止离合器因过载而烧损。当然你不用担心没有足够的扭矩在坡道上起步，我们的试驾车搭载的大家熟悉的1.8TSI发动机从1500-4500转/分都能输出250牛·米的峰值扭矩。有了这些装备组合，因此山区越野对Yeti来说并无难度，你只需要按下越野按钮并充分相信你的车辆，并不需要什么特殊的驾驶技术都能顺利通过这段山路。唯一的一个小插曲就是在20公里的山区越野道路上我们拖过一次底，毕竟180毫米的最小离地间隙相比大多数SUV来说还是低了一些。

　　沙地体验环节其实更多的是考验人的驾驶技术和处理经验，在松软的沙地上开车，没有经验的人很容易陷车，我这个沙地新手刚行驶了一个车身就动弹不得了。此时若没有其他救援车辆的帮助，要想自己通过刨沙的方法把车子开出来也是非常困难的。所幸同车的蓝老师是一位经验丰富的越野高手，他不仅教授我们“紧走沙、慢走水”的理论知识，还为我们做了一次完美的示范。当我们看到他娴熟自信地在沙地沟壑上跑完全程，每个人都对飞沙走石产生了浓厚的兴趣。以下是我的粗浅心得，希望下次还有机会体验。进入沙地之前要确保车辆有足够的初速和惯性，通过沙地时，当感到车轮遭遇强大阻力、车速明显降低时，切不可松掉油门，应该平稳加大油门，尝试提高车速，换档时要保持发动机在高转速状态下，当然能不停车就不停车。

　　之所以把Yeti的发动机和变速箱放到最后说，是因为一整天试车都没有看到柏油路，因此公路上的动力性能我们只能靠数据说话了。好在Yeti搭载的三款汽油发动机（1.2TSI 105马力、1.4TSI 122马力、1.8TSI 160马力）除了1.2TSI之外，其他两款在大众和斯柯达多款车型上得到应用的涡轮增压直喷发动机我们并不陌生。

　　不过奇怪的是，它们现在还只能匹配6档手动变速箱，而1.2TSI版本还可选择7档DSG变速箱。我们试驾的就是1.8TSI版本+6档手排版本，虽然没能体验到公路上的加速性能，但在越野路面上表现出的强大扭矩让人印象深刻。另外，Yeti还可搭载3种输出规格的2.0TDI柴油发动机，柴油发动机引进国内的可能性不大，这里也不再赘述了。

　　斯柯达在过去几年当中以每年一款新车的速度在中国市场稳步成长，从2007年的明锐、2008年的晶锐，到2009年的昊锐，再到今年的新明锐、新明锐RS，该品牌已从一个国人完全陌生的品牌渐渐打响了一定的知名度。但与它在家乡捷克的家喻户晓相比显然还是无法比拟，而中国已成为斯柯达在全球最为倚重的大市场，显然斯柯达迫切需要一款能够代表斯柯达特色的新车型来保持并延续品牌新鲜度和知名度。对于消费者而言，同级细分市场目前只有日产逍客和三菱ASX两款日系产品可供选择，他们同样盼望一款具备技术实力的德系产品问世。因此虽然官方还没有最终确认Yeti明年是否国产，但我个人对此充满信心。至于会不会像途观那样做加长处理，目前从上海大众得到的信息来看，加长的可能性很小。