不仅是加长 试驾全新宝马5系列长轴距版

    清晨6点，为了争取更多的自由拍摄时间，我和摄影师把月光石白色的535Li开出酒店停车场。天边的云霞染成红色，这辆长轴距5系轿车的车身也被映衬出奇异的色彩。在所有宝马曾经使用过的车身涂装中，尽管这不是我最喜欢的颜色，但在此刻，它已经足够惊艳了。并非我总是喜欢回忆（比如我会说在全部的6代宝马5系车型中，我最喜欢E34的设计），经典可不是抱着一辈子不放的东西，所以我们才能看到实实在在的进步和变革。

    毫无疑问，班戈时代的设计为宝马带来了前所未有的争议，但最终他还是成功地挑战了大众的审美。当然，出色的性能也是宝马获得成功的一个重要原因。眼下宝马的视觉部分正被霍依顿克主宰，我们能够看到他正在赋予宝马产品家族化的特质。他不再借助夸张的弧线和结构感去吸引视线，仿佛下一个宝马时代即将回归理性一般。至少这一代5系轿车看上去不会像E60一样复杂、尖锐，而宝马的传统特征也得到了更加明确的强调，比如线条的刻画和过渡，略微前倾的双肾格栅、天使眼上的眉线等等。由于车头部分的长度得以加长，所以整车看上去也更有动感。而在我看来，F10要更加容易被人接受。

    “这辆车非常舒适，同时驾驶起来也很有乐趣。所以我们今年提出一个‘开宝马，坐宝马。’的口号。”前一天的采访中，华晨宝马营销高级副总监戴雷博士这样说。虽然三灶机场紧邻珠海航展馆，但通过短短的一段路，全新的宝马523Li已经让我们信服了“坐宝马”的理由。仅仅依靠乘坐感受，你就能完全区分新老车型的不同。舒适型的悬架调校让它在应对细碎颠簸时不再像以前那样跳动，车内乘员也不必因为短促的颤动而感到厚此薄彼。这一点很容易让人想起深谙此道的奔驰，之前我们也曾对全新E级轿车大加赞赏。但现在，奔驰一定有了位最强有力的竞争对手。另外，填充更加柔软的座椅也对此起着积极的作用。至少在这之前，我们很难在欧洲车上找到这种感觉。宝马宣称，这一变化完全归功于中国设计师的加入。

    我不确定这一代5系长轴距车型与标准版车型在悬架调校方面究竟有多大差异，没有横向的比较也就没有话语权。不过我们的老朋友Ringo说：“在长轴距5系轿车上，你仍然能够找到纯粹的驾驶乐趣。”也许你对此持有保留态度，因为按照一般的理解方式，轴距的变化势必会对操控性能带来一些影响，更何况如此舒适调校的悬架，不过宝马总会让你感到惊讶。

    对于535Li所搭载的N55B30发动机我并不感到陌生，宝马一贯高效的制动系统也能让人放心，所以当我在湿滑的跑道上全力踩下它的加速踏板时不会感到任何紧张。当发动机咆哮起来之后，反而更能激起人的驾驶欲望，我就是想用它挑战那个复杂的桩桶阵。虽然方向盘的手感偏轻，但它并不缺少路面细节的反馈，车头的指向也极为犀利。当然，如果高速过弯，它还是会有些轻微的转向不足，同时车身侧倾也较为明显，但车身重心的转移速度非常快。车尾的动作也很灵活，你甚至不觉得它是一辆在原有轴距基础之上加长了140毫米的车型，它的尾部完全没有我想象中的那种沉重和拖沓。