王侯将相 抢先试驾国产中级轿车帝豪EC8

    古人常常形容手中的兵器"一寸长，一寸强"，轴距的长短也早已成为国内汽车市场上拼杀最激烈的数据之一。已经在外形和内饰方面下足功夫的EC8 对此更是毫不含糊，2805毫米的轴距秒杀了大部分来自国内外的竞争对手，真正坐进车里，感觉也相当不错。凭借超长的轴距以及欧洲空客宽体机身的设计理念，EC8无论前后排的头部、腿部还是身体两侧，都有足够的空间。后排座椅精心的坐垫加长设计，进一步增加了乘坐舒适性。

    在吉利GTSM（Geely Total Safety Management）安全理念的规划下，EC8也将驾乘人员的安全保护作为其设计重点。博世8.1版ABS+EBD系统和6安全气囊是全系标配；6个雷达探测器（车前2个车后4个）让停车变得更简单，同时也降低了日常行驶在拥挤和狭窄道路时刮蹭的风险；而BMBS 爆胎监测与安全控制系统的加入则化解了爆胎带来的潜在安全风险。

    相比于运动、个性和时尚之类的标签，EC8似乎更加追求豪华、舒适和安全，这不仅从他的外观内饰和配置等方面看出来，驾驶过程中也有比较明显的感觉。首先给我留下深刻印象的是他良好的静音技术。去年的EC7 在静音方面已经给编辑们留下了不错的印象，此次EC8的表现更加出色。时速120公里时，无论发动机的声音还是车外的风噪和胎噪都没有过多传进车里，前后排乘员相互交流完全可以保持正常音量。时速更高的情况我不打算继续测试了，因为吉利显然不希望消费者驾驶EC8不顾国内法规高速飙车，因此一旦时速超过120公里，"嘀嘀嘀"的超速报警音就会不停在你耳边回响，直到你把车速降回限定值以下。

    他的底盘调校也更倾向于乘坐舒适性，比较柔软的悬架可以过滤掉许多小沟坎造成的颠簸，乘坐在后排不会感到一颠一颠，舒适性不错。但同时，方向盘对路面状况的反馈就显得有些不足，由于悬架偏软，转弯时车身侧倾的感觉也比较明显。

    目前EC8搭载的是三菱2.0升4G63发动机和2.4 升4G69发动机，匹配三菱4挡自动变速器和Getrag 5挡手动变速器。这些动力配置已经在无数车型上得到验证，虽然技术谈不上先进，性能也只是中规中矩，但调校已经非常成熟，稳定性和可靠性都相当出色，维修保养也很容易。同时，吉利也在按部就班地研发自主动力总成，预计EC8 到明年就会换上吉利自己制造的"心脏"。

    虽然收购沃尔沃让吉利无限风光了一把，不过吉利人的未来规划很务实：首先在五年内赶超韩国车，2015年实现国内100万，全球200万台的销量。对消费者来说，中高级轿车在国内汽车市场上已经是司空见惯的产品了，不过对自主品牌企业来说，制造一款这样的产品并不容易。帝豪EC8 的问世让吉利自主生产的轿车向国际化又迈进了一步，向更高级的轿车又迈进了一步。截至发稿时，吉利还没有公布他的售价。于是，就有了下面这段路人甲和王超辉的对话："哎？这车卖多少钱？""不知道，还没上市呢，估计15 万左右吧。""15万？要真是这个价，那可挺值的！"

    如今的吉利还不求做什么王侯将相，但许多年以后呢？可说不准。