虎虎生威 宝马M3 25周年限量珍藏版体验

　　在驾驶感受方面，Ringo并没有向我们描述太多细节。他不想把自己的感受强加给他人，而我们的目的则更加明确，通过与普通版M3 Coupe车型的对比，从中找到它与普通版车型之间的差异。显然，Ringo早就准备好了一切，除了两辆用来做后场体验的普通版M3 Coupe之外，另外还有三辆普通版M3 Coupe以及那辆橙黄色的虎年特别版车型用于赛道比对。

　　我从不认为宝马M3 Coupe是一款适合日常驾驶、易于驯服的车，各种细节都让人觉得它很“战斗”。4.0升的V8发动机堪称完美，大概只有M部门才能把这样一台自然进气发动机的升·功率压榨到超过100马力。通常情况下，只有带着增压器的发动机才能做到这一点。7速双离合器变速箱可以调节换档速度，不过这玩意也会时不时让你感到被人踹了一脚。如果不能对油门精确控制，最高400牛·米的扭矩随时都能让M3的轮胎失去抓地力。所以我觉得关掉它的DTC系统并不明智，如果想要一些刺激，只需要在i-Drive系统中针对转向、悬架以及动态稳定控制系统采用更加运动化的设置就行了。当然，最直截了当的方式是按下方向盘上的M按键，动态稳定控制系统会允许一定程度的侧滑。至于它的宽容度，在它认为你还安全的情况下，电子系统绝对不会跳出来对你的操作横加干预。

　　即使拥有完备的安全配置，驾驶M3仍然是必须集中全部精力去应对的一件事。它会让你保持兴奋，同时也会让你陷入高度紧张。你会不由自主地坐直身体，兴奋的情绪渗透进血液，迅速涌到身体的每一个部分，那份灼热甚至冲破肌体把你融化到座椅上。下一步你要做的就是克服自己的心理极限，然后再去不断挑战它的底盘（有时或许只是轮胎）极限。也许你并不觉得如何困难，但当转速表指针不断冲向红线，还是容不得你有任何差错。这大概也是M3总能让你找到如同驾驶赛车一般感觉的原因。

　　初步适应“赛车”之后，我们开始不断尝试将转向、悬架以及动态稳定控制系统调整到不同模式去应对金港赛道。也许平日里你根本不会想到通过i-Drive系统去调节减震器阻尼，但在赛道上，这东西的确会像改装车一样让人上瘾。几圈下来之后，其中的细微变化也就被全然掌握。事实上，金港赛道需要的并非是减震器的“硬”。相反，舒适一些的调校反而能取得更好的效果。原因在于金港赛道不够平整，偏硬的调校会让车身产生更多的跳动，这些跳动如果在弯道中出现，直接会让车身姿态变得不安，横向的摆动甚至会让车辆出现摇晃，弯道中，这种不稳定因素也正是最致命的。　

　　相比之下， M3 Coupe虎年特别版在赛道上的表现要比普通版M3 Coupe更加轻松。轮胎扁平比的变化会带来更好的转向感觉，我并不想把它描绘成你身体的某一部分，但你的确能够从三辐方向盘上找到这样的感觉。不过它的方向盘让人感到更加轻盈，这当然也只是相对而言，起码从“劳动强度”方面，虎年特别版让人觉得更舒服一些。而悬架系统的变化似乎要更加明显一些，即便在减震器阻尼最硬的模式下，它也不会在赛道中产生太多的跳动，轮胎几乎可以始终保持紧贴地面的状态，你不会因为毫无征兆的横向摆动而分心。另外，重心的变化也让它在弯道中的晃动更小，同时它的车尾动作也更加灵活和积极。普通版M3 Coupe在低速弯中首先会表现出轻微的转向不足，随后才是车尾向外的摆动。而虎年特别版在车头尚未表现出转向不足的时候，车尾就已经开始灵活地寻找它的最佳路线了。

　　我不确定宝马如何做到这一点，但在类似的环境中，虎年特别版车型的确要比普通版车型更快。根据宝马提供的数据，二者的发动机在动力输出方面并无变化，只是它的发动机在转速达到8400转/分时断油，要略晚于普通版本车型。不过限量版车型跑起来确实让人觉得更加轻快，也许我只是被感觉所迷惑，但有一点可以确定，数据有时候也会骗人。