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“20项”的优化试驾2011款东风风神S30

2010-10-26 00:05:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：动力良好，悬架表现抢眼: 第 1/2 页：动力良好，悬架表现抢眼第 2/2 页：2011款全系车型规格参数

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[爱卡试驾原创]

前言：自打风神S30和H30与我们见面以来，二者就以硬朗的外形和实实在在的内在品质赢得了消费者良好的口碑。不过东风人并没有因此而放慢对于新车型的后续研发与改进的步伐，就在前不久，作为2011款全新的东风风神S30车型向世人揭开了其神秘面纱。全新车型为我们带来了包括9项时尚超越、4项性能超越以及7项舒适超越在内共计20项的优化提升。

东风风神S30 2011款

如下图所示，图中能够非常清晰而直接地反映出2011款东风风神S30车型在“时尚”、“性能”与“舒适”三大方面共计20项全面升级的各个方面。

在外观方面，2011款车型与2009款车型并没有什么明显的本质区别，唯一的不同也就是全新动感短棒天线的改变上了。

短棒天线的应用确实能够增加自身的美感以及车身整体的美观，而且新天线在信号接收性能表现方面要比2009款车型上的那种相对较长的天线要稍强一些，原先时不时从扬声器里发出的“唦唦”声在2011款车型上面已经消失殆尽了。

外观较老款变化不大

内饰方面，2011款新车型拥有两种风格的内饰颜色搭配，其一是浅色加深的颜色，其二是更加炫酷的深色，二者到底喜好哪口儿，就看各位自己的选择了。另外，新车型在内饰气味方面表现抢眼，值得称赞。

在新款车型上面依然把警示喇叭的操作键设计在了前大灯控制杆上面，这样设计对于操作便利性好还是不好，相信各位有着自己独到的看法和见解吧。

仪表板采用了蓝色背光和白色字体的全新设计风格，在以前的文章里面我们已经多次说过这样偏于冷色系的设计更加有利于肉眼的快速适应性，特别是在夜间。

中控台整体设计样式和布局与09款车型完全相同，包括材质。不同之处在于新车型采用了触感更高的银色装饰面板，不仅美观而且从颜色过渡的角度上来讲显得十分和谐而不冒失、突兀。

仪表板和行车电脑显示升级

在车内空间上，风神S30正以最大的努力诠释标志着A级车型应有的内部空间，无论是储物空间还是乘坐空间都是如此。

首先是储物空间，我们能够在2011款风神S30车内的规定地方看到应有的储物盒，但是在这些储物盒当中，似乎有一些并未完全发挥作用。

后备箱标准容积为487升，但是把后排座椅的靠背放倒之后，其容积可以进一步提升。同时，后备箱内部的使用平整度很高，可以很规整的放置私人物品。再有就是后备箱盖开启/关闭时的阻尼设定很小，这对其自身的操作便利性有好处，而内置备胎则有别于老款车型的外挂式设计。

乘坐空间上面，对于下图中1.8米身高的体验着来说是绝对充足的，头部拥有着一拳的富余量（天窗隔板开启之后富余量还会有提升），然而最重要的要属可在上/下、前/后四个方向上进行调节的方向盘，因为它可以进一步提升驾驶者位置的有效使用空间。

后排空间同样来得与前排一样好，特别是腿部纵向空间有两拳的富余量。虽然地板中央部位有一个凸起，但是对腿部在横向上的自由移动并无大碍。

乘坐空间宽敞，储物空间尚需提高

2011款S30虽然留用了09款车型的那台1.6升四缸发动机，但是经过技术性调校之后不仅动力有所强化，而且燃油效率大大增加，燃油经济性也有所提高。关于该点在试驾当天我特意留意了一下行车电脑中的瞬时油耗显示情况，当车辆处于70公里/小时匀速行驶约1公里，其油耗显示仅有3.9升（最低）/100公里，而到了90公里/小时也仅为5.3升（最低）/100公里，120公里/小时为7.3升（最低）/100公里。

与这台发动机相匹配的变速箱同样也是5前速手动变速箱和来自于爱信的Step-Gate智能自动变速箱。值得一提的是，新款车型的手动变速箱采用了软轴式设计结构，这就使得换挡更加顺畅、平滑，换挡阻尼更小，入档成功率更高。

经过性能优化的发动机在低转速时的扭力输出相比老款车型稍强了一些，特别是在2500转/分钟之前的区间里。以往在这个区间段几乎感觉不到明显的速度提升，但是新车型却能够拥有一定程度的推背感，这一点至关重要。中高转速是法系车型的发力点，此时车辆的中途加速能力是很强的。另外，此时油门的反应十分敏感，只要轻轻触碰就可以感觉到“冲”的趋势。

悬架的形式为前：麦弗逊式独立悬架/后：双扭杆纵控制臂式独立悬架（带横向稳定杆），麦弗逊式前悬架的选用自不用说，而后方的双扭杆纵控制臂式独立悬架的出现倒是给了我们一个不小的惊喜，原因就在于中等级的悬架出现在了价格还不足10万元的车型之上。在这里，我们暂且可以把这种后悬架理解成是拖曳臂的升级版本，这不仅是因为由半独立式升级至了独立式，而且扭杆可以允许一定程度的位移、变形，而前者则没有此特性。

在实际道路驾驶过程中我们发现该车型的底盘系统非常扎实、牢靠，这要得益于德国人的技术保障。此时悬架能够使车辆行驶十分稳定，无论是城市里游走还是高速巡航。其一是因为悬架行程不长不短属于适中的范畴，行程短意味着无缓冲，行程长就会出现“忽忽悠悠”的感觉，而适中则意味着舒适性的加分。其二是减震器赋有韧性，软性减震其效果会很拖沓，而韧性则会把震动感变得十分干脆。不过制约操控性的地方依然还是轮胎，万力牌轮胎很显然更爱悠闲的漫步而不是高速狂奔又或是激烈驾驶。

虽然我们能够体会到整车NVH（噪声、震动、声音粗糙度）静音控制策略优化带来的舒适、宁静效果，但是这种效果似乎还是欠了一点火候。首先是胎噪，万力轮胎无论是在低速行驶还是高速巡航之时，其自身滚动噪声均比较明显。风噪并没有预想的那样明显，只有超过140公里/小时以后才会变得明显起来。发动机运转声响很显然并没有预期那么明显，不过转速一旦超过3500转/分钟，那么“隆隆”的声响还是会使你热血沸腾的。