由于比赛前一天下过大雨,赛道比较湿滑,跑到第5圈时,著名车手张大胜与王浩发生碰撞,在一个弯角,张大胜甚至被王浩顶得侧滑,幸好他及时救回赛车重返比赛,不过很快,张大胜再一次与人发生事故,同样是在弯道,尹海涛被张大胜顶出了赛道,无奈退出了比赛。
第一集团的三名车手逐渐拉开了差距,蒙特西把领先优势扩大到了4秒之多,而第三位的卢文康也与安迪保持着8秒的巨大劣势,比赛的悬念就在后面车手的排名了。
意大利车手Stefano Montesi获得冠军,心情很好,兴奋的跳上了赛车。本站比赛的最终结果为意大利车手Stefano Montesi和Andrea Reggiani位列冠亚军,中国香港车手卢文康获得季军。本站比赛结束后,安迪-雷吉亚尼凭借本站的一个冠军和一个亚军以106分占据年度积分榜首位。中国香港车手谢荣建以92分位居第二 ,第三名依旧是意大利人蒙特西(77分)。
排名 | 车手姓名 | 国籍/地区 | 车号 | 车身颜色 | 时间 |
1 | Stefano Montesi | 意大利 | 14 | 黄色 | 22:57.336 |
2 | Andrea Reggiani | 意大利 | 20 | 蓝色 | 23:02.310 |
3 | 卢文康 | 中国香港 | 1 | 黄色 | 23:09.550 |
4 | 谢荣键 | 中国香港 | 8 | 蓝色 | 23:16.707 |
5 | 张宏智 | 中国香港 | 19 | 蓝色 | 23:17.128 |
6 | 井田雅彦 | 日本 | 2 | 红色 | 23:17.485 |
7 | 孙正 | 中国 | 21 | 白色 | 23:18.019 |
8 | Patrick Boulaud | 法国 | 18 | 红色 | 23:18.954 |
9 | Niccolo Magnoni | 意大利 | 51 | 白色 | 23:22.329 |
10 | 邝海峰 | 中国香港 | 16 | 白色 | 23:23.193 |
11 | 张大胜 | 中国 | 22 | 黄色 | 23:35.136 |
12 | 陈思俊 | 中国香港 | 12 | 白色 | 23:35.861 |
13 | 陈健强 | 英国 | 17 | 红色 | 23:39.198 |
14 | 利敦仁 | 加拿大 | 15 | 蓝色 | 23:42.342 |
15 | 黄嘉杰 | 中国香港 | 9 | 黄色 | 23:42.536 |
16 | Akihiko Kuramochi | 日本 | 50 | 白色 | 23:52.553 |
17 | 张宏基 | 中国香港 | 24 | 白色 | 23:59.726 |
18 | 王浩 | 中国 | 23 | 白色 | 24:12.930 |
-- | 张灵康 | 新加坡 | 11 | 黄色 | 0.000 |
-- | 卢文聪 | 中国香港 | 7 | 蓝色 | 0.000 |
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当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。