[XCAR 试驾 原创]
前言：50年前，lssigonis在一张餐巾纸画下的草图，造就了MINI至今仍备受追捧的场面。下至校园里的型男靓女，上到即将失去驾车资格的时尚老人，当然他们都与MINI一样，就算经历了数十年的磨砺，依旧拥有一颗年轻的心。而紧随着COUNTRYMAN的推出，MINI也亮相了小改款车型，在融入了COUNTRYMAN中新的设计元素后，MINI全部车型都更具运动范儿，然而改款后的MINI依旧具备了50年前那张草图中的诸多元素，这样单纯的而忠于原创的改款恐怕在汽车界只有MINI能做到了。
而在试驾场地旁的一面条幅上，我见到了这样一句话“50年，不随大流儿就是MINI的主流思想”仔细琢磨一下，也的确让我们认同，甚至眼前这一排改款后MINI依旧只在细微之处进行了创新。从整体来看，这仍旧是一台不折不扣的MINI，另外，British Racing Green的车身配色，很容易就让我们联想到1990年款的老MINI，只不过我们这辆试驾车并没有那经典的白色车顶，但这也决对不会影响路人回头看它的心情。
其实此次MINI小改款的变化并不多，在保持原有风格的基础上，MINI COOPER S主要针对前保险杠上的进气格栅进行了改造，使用了更多COUNTRYMAN的设计元素，再配上发动机盖前的进气口，令其整体效果更加统一。而全新的17寸轮圈主要以黑色调为主，从车侧看上去压迫感极强，充分显现出运动小钢炮的特质。
车尾的变化也仅限于后保险杠的细微之处，倘若你不是个MINI车迷的话，恐怕很难看出区别。在此次小改款中，MINI COOPER S为车尾的两个后雾灯添加了更为立体的边框，并且进而加大了网状格栅的面积，配上双出排气管，使车尾在视觉效果上更加厚重。另外，车尾灯的光源也改用了LED，从理论上来看故障率更低，并且点亮速度较快，尽可能避免了追尾事故的概率。
另外，在此次小改款推出的同时，MINI ONE也正式进入中国，并接替了曾经入门级MINI CHEER，价格也下探至22.5万元，虽然在配置上要比COOPER等其他车型低一些，但对于那么怀揣MINI梦的人来说，这回总算可以醒来了。若是那些砍价高手，也许在20万以内拿下MINI ONE并不是难事。
从外观来看，MINI ONE的整体感觉与曾经的COOPER极为相似，但同样在此次小改款中针对前保险杠下方的进气格栅以及雾灯进行了改进，大面积的镀铬装饰条使入门级产品看上去也不会那么小气。而由于更具立体干的雾灯边框，也促使MINI ONE看上去比较敦实，只是原厂装备的175/65 R15的轮胎依旧单薄，显得力不从心。
钻进车内，一切都是那么熟悉，硕大的圆形仪表依旧被安置在中控台正中间，音响、空调等设备的位置也并没有改变，只是在各项功能的按键设计上与从前略有不同，即便这样，我们也并没感到丝毫陌生，甚至驾车时都能顺手按下想要的按键。但有一点还是让我们感到有些遗憾，就是与COUNTRYMAN一同发布的MINI CONNECTED多媒体系统依旧没有出现在改款车型上，相比国外的小改款，这一点还需加快脚步。
而入门级的MINI ONE在配置方面显得有些简陋，但做工以及用料都依旧精致有余，少了自动空调、真皮座椅、换挡拨片等等，或许有不少人抱怨，但回过头仔细想想，配置并不是MINI的强项。
在动力总成的选择上，MINI COOPER S依旧装备了那台1.6L涡轮增压发动机，只不过经从新调教后最大功率由128kw提升至135/5500（kw/rpm），而扭矩则保持在240Nm不变。这样的数据用于推动一台仅1240kg的MINI来说简直太轻松了，以至于0-100km/h加速在7.2秒内就能完成，使MINI COOPER S跨进了小钢炮领域。
在上海的A30高速工路上，我们充分感受到了这台发动机与从前的不同之处，虽然最大扭矩没有增加，但油门的响应速度大大提高。而在高转速时，这台发动机所带来的推背感略有改善，配合我们熟悉的6挡变速箱，穿梭于紧密的车流之中也相当轻松。
而对于有着“大号卡丁车”之称的MINI来说，它的操控性自然不必担心，前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，配上四根调教坚硬的避震器与205/45 R17的轮胎，足以让你信心十足的冲进各种弯道，而此时你要做的就是找出那条最佳行车路线，否则MINI的DSC系统便会介入，在打乱节奏的同时让车辆安全的驶过弯道。
代替MINI CHEER出场的MINI ONE则搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率仅为72/6000（kw/rpm），最大扭矩：153/3000（Nm/rpm），与前者相比都略有下调，但用来驱动这台仅1185kg的小车来说已经够用了。当然，这样调教也许对燃油经济性并没有太明显的提升，但在二氧化碳排放量上却有所改善，想想时下流行的“低碳、环保”等热词，应该还能对号入座吧。
若是论操控，即使入门级的MINI ONE也不会有半点妥协，虽然装备的175/65 R15轮胎有些单薄，但在场地测试中并没显出其明显略势，坚硬的避震器与COOPER S基本相同，提供了足够的侧向支撑力，使众多试驾选手都放胆冲进一连串的发卡弯。
喜欢开卡丁车吗？其实开卡丁车就如同开MINI，开MINI就如同开卡丁车，不同之处是，卡丁车必须在赛道上开，而MINI却能在任何道上开。
小改款后的MINI售价
结语：假如将此次改款计算在内，这50年中，MINI衍变出了近百款车型，而用“表面进化，本性不改”来形容MINI恐怕并不为过。就像MINI本身，充满了偏执和热情，或许它的主人也是如在此。随着时间的推移，MINI一定还会不停的进化，但这种单纯的心，希望还是不要改变吧。