凯迪拉克CTS-V Coupe赴纽伯格林战高手

    穿越国界的旅途总是伴随着奇迹。在某个国家被明令禁止的事情，到了另一个国家可能就完全不一样了。例如在荷兰境内，吸食大麻从不用担心被警察追捕，而在神奇的德国，你可以心安理得地在高速公路上开到任何车速。从法兰克福向西开大约两个小时，你就能到达欧洲最富盛名的赛车圣地——全长20.6公里的纽博格林北环赛道。虽然财大气粗的汽车制造商和专业赛车队经常包下整场，但在其他日子里，普通人也有机会去那里耍一耍。跑一圈的票价是23欧元，一次多买几圈还有额外优惠。

    更让外国人印象深刻的是，德国驾车人是全世界最警觉、教育程度最高、最彬彬有礼的人群，而且每辆汽车都要通过严格的性能检测，完全杜绝了高速公路上缓慢行驶的破铜烂铁。毫不夸张地说，这里的一切都与美国正相反，你能以290公里/小时的车速狂奔而不必担心被高速巡警拦截，但对别人竖起中指这样的小动作，却可能将你送入大牢。为了深入体验这三款主打运动性能的双门轿跑车，我们决定避开遍布车速监控装置的美国，经过十个小时的飞行，来到了这个传说中的汽车爱好者天堂。

    奥迪RS5是本次出现的新面孔。在三年前那次对比测试中，RS4败给了M3，这次奥迪的运动部门踌躇满志，欲借这款最新作品一前耻。RS5继承了A5的优雅线条，保险杠造型变得更凶狠，藏在车头内的发动机也悄悄换成了强大的4.2升V8。450马力的最大功率通过全轮驱动系统分配到四条规格为275/30R20的倍耐力 P Zero轮胎，与此同时，新型7速双离合变速器提供了超快的换档响应和神奇的起步控制功能。

    至于美国车CTS-V，大概是凯迪拉克有史以来生产的最适合奔走于德国不限速高速公路（Autobahn）的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门，风挡玻璃之前的部分与四门房车版一模一样，动力系统也仍是那台564马力的6.2升V8发动机，匹配6速自动变速器（标准配置是手动变速器）。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分，则是Coupe版独有的。显然，厂方对底盘进行了重新调校，后轮距加宽20毫米，转向系统也有所调整，给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。

    这代M3已经进入生命周期的第四个年头，于是宝马为它增加了一套价值2500美元的竞技套装，其中包括宽大的19英寸轮胎及轮毂(前、后轮距也因此各加宽了12毫米)，主动悬架也经过重新调校，并将底盘高度进一步降低了10毫米。至于其它部分，M3并没有针对RS5和CTS-V的出现而进行优化。在凯迪拉克和两辆德意志战车中，我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此，我们行驶了1600公里，消耗掉2000美元高级无铅汽油，还有不计其数的当地啤酒（当然，仅限于每天收工后）。