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十年磨一剑 深度测试体验雷克萨斯LF-A

第 2/2 页:车身较重,变速箱技术水平不够高
第 1/2 页:行驶性能出色,刹车可靠第 2/2 页:车身较重,变速箱技术水平不够高
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雷克萨斯LF-A

    [前桥后面的V10 发动机保持了运转平顺的传统]

    当然,LFA也能规规矩矩地向前滑行。在普通的公路上,高转速发动机的百公里油耗只有11.8升,其中一部分功劳来自于10缸发动机的汽缸关闭功能,怠速时它只有5个汽缸在工作。装备了起步控制系统的LFA还是会将一部分野蛮的力量消耗在特制的普利司通轮胎上,因此4.1秒的百公里加速成绩并没有达到厂家公布的3.7秒。调校出色的刹车系统超过了人们的预期,不论冷车还是热车,果断的刹车成绩都很理想。

雷克萨斯LF-A

    [“大量的”进气口为发动机和散热器提供了充足的新鲜空气]

    这款1.6吨重的后轮驱动跑车在驾驶性能上也表现得很抢眼,均衡的前后配重使得行驶状态非常平顺。包括三次纽堡24小时耐力赛在内的反复调试让LFA即便在赛道上一样能令人信服地保持平稳。细腻的电子稳定控制系统不会手忙脚乱地扼杀住驾驶乐趣,甚至人们几乎感觉不到它的存在。可一旦关闭辅助安全系统后,车尾照样会变得活跃起来。

雷克萨斯LF-A

    [行李厢只能容纳有限的行李]

    在18米蛇行绕桩和110米紧急闪避的测试中,LFA的控制能力丝毫不比法拉利599GTB和兰博基尼Murcielago差。同样厉害的还有30万欧元以上的价格。

雷克萨斯LF-A

    [座椅的造型很前卫,支撑性和舒适性同样出色]

雷克萨斯LF-A

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