绿色新势力 试2012款奥迪Q5混合动力版

    在中控台上有一个很小，坦率的说，设计不太合理的“EV”电机驱动按键。另外该车增加了一个新的奥迪混合动力仪表群，在仪表群的左侧是一个电能消耗表，它取代了传统的转速表。中间是一个混合电能显示图形，其中绿色的部分显示的是正在回收的电能和路径，而黄色的部分是正在消耗的电能。右侧是传统的速度表。

    除了仪表群不同外，车内其他部分的设计则与标准版Q5没什么区别。72组39千瓦锂离子电池组薄型电池组位于储物区地板下通常放置备胎的地方，由于没有占据行李箱空间因此对于Q5 29.1立方英尺（约合824立升）的储物空间没有什么影响。同样给人留下深刻影响的是该电池组重量仅为83磅（约合37.68公斤）。在正常条件下，电池组由Q5车厢内的流动空气冷却，如果温度太高的话，一个单独设置的制冷剂管路与车内的空调系统连接可以自动激活为电池组降温。

    在外观方面，我们注意到该车采用了黑色抛光格栅，另外还有设计独特的19英寸合金轮圈，据奥迪官员介绍，这种轮圈设计有助于使Q5的风阻系数从标准版的0.33降至更低水平（奥迪没有透露具体数值）。这些轮圈将只提供给Q5混合动力版，但消费者可以选择其他不同造型的19英寸或更大的20英寸轮圈。最后，排气尾管是镀铬装饰的，而且该车的车身颜色可以有多种选择，我们试驾的采用了极地银涂装。另外，最终量产版的车身四周不会有这么多“hybrid”标志，让人看了有点眼花缭乱。

    在我们结束一天的试驾活动时，这款Q5混合动力版只能作为一辆普通的Q5车型来驾驶以测试它的实际油耗和尾气排放水平，而它也确实比标准版消耗的燃油更少，同时二氧化碳排放量降低。与普通的Q5 2.0T相比，混合动力版的整备质量增加了319磅（约合145公斤）。当然这不是对它鸡蛋里挑骨头，而是因为更重的整备质量使其行驶感觉更舒适，而没有标准版车型那种过硬的感觉。

    Q5混合动力版综合油耗接近30英里/加仑（百公里油耗约合7.84升），而Q5 2.0T为22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升）。除了油耗更低外，该车二氧化碳排放水平也更低，奥迪称每英里为258克（每公里约合160克），而Q5 2.0T为303克/英里（每公里约合188克）。电机的扭矩达到156磅-英尺（约合211牛米）也使车辆加速性和反应能力进一步提升。奥迪宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为7秒，而搭载270马力3.2升V6汽油引擎的Q5 3.2版本加速时间为6.8秒。

    奥迪最初估计加满一箱油后的行驶里程也将获得大幅提升，根据驾驶方式的不同预计将超过600英里（约合965公里），而实际上这一估算是非常令人信服的。

    虽然奥迪会在接下来的几个月对这款车继续进行优化调整，但该车内部结构，包括操控界面，八速自动变速器，电机和2.0升TFSI引擎都不会有大的调整。我们唯一的抱怨是当变速器挂在D档时，我们几乎稍微一碰油门踏板踩就关闭了纯电动行驶模式。电动模式开关按键位于中控台底部，需要按一下才能重新启动电动模式。按键应该设置在方向盘上，在城市街道行驶时更多的需要采用电动模式，而这个按键位置并非触手可及，还需要一段时间的适应才能一下子就找到它。

    当然，Q5混合动力版在纯电动模式下行驶的距离并不长。但如果该车真的像奥迪所宣传的那样能够在不依靠TFSI引擎就达到时速100公里，或许是在车辆下坡时，而且是在顺风状态下。奥迪还表示，该车纯电动模式下可以在保持时速37英里（约合60公里）时行驶1.86英里（约合3公里）。电机或许真的能做到这一点，但在我们试驾过程中它却经常无法达到这一水平。