[XCAR 试驾 原创]

题记：从贵阳到昆明，历时两天时间，行程700多公里，高速、国道、盘山公路、山区泥路，红日、小雨、浓雾……，一路走来我们欣赏了沿途的风光，领略了独特的人文，更重要的是我们深刻的体验到了江铃驭胜突出的性能！中国幅员辽阔，SUV车型应该是适应能力最强的车，江铃驭胜的表现到底怎么样，咱们一起了解下：

初见到驭胜我并不感觉到陌生，因为驭胜的外观一看就是走的“国际化”路线，也就是邀请国际知名的设计公司对外观进行设计。担当外形设计的欧洲顶级设计师马克•德尚，是意大利TESCO TS 汽车设计有限公司首席设计师，其重点参与了一系列顶尖车型的设计工作，如我们熟悉的沃尔沃，阿尔法•罗密欧等。

驭胜的前脸非常圆润，这似乎与其与生俱来的越野性能有些不相符，以往越野车型都以生猛的外观来显示自己在越野性能上的潜质。不过圆润的外观倒是与驭胜偏重城市的定位相暗合的，圆润的设计能赢得更广泛家庭用户的认可，这也是一种非常讨巧的设计策略。

驭胜的侧面造型非常简洁，而且我们还能看到当下比较流行的一些设计元素，比如C柱处三角窗的设计，同时前冲的腰线也凸显出了车体本身的运动潜质。因为车体离地间隙较大，为了方便乘客上下车，驭胜上还设计了侧面脚踏板，使用起来非常的方便。我们打开车身侧面的油箱盖，油箱盖上的标识在提醒我们驭胜柴油车的特殊身份。

驭胜莲花型的铝合金轮毂造型非常漂亮，轮毂和车体的协调性非常好，265//65 R17的玛吉斯AT胎显得非常霸气！如果只看外形我们可能认为驭胜就是一辆城市SUV，但从这条越野胎上，我们便能看出江铃的“野心”，他是想将驭胜打造成一款既兼顾舒适性同时又必须拥有很好通过性的“全能车”！从我们试驾来看，这条轮胎的表现也是不错的，即使在高速上无论操控还是噪音控制都能让人满意。

驭胜的尾部造型仍是以简约实用为主，尾门右侧TDCi的字母标识又是在告诉我们“驭胜是台柴油车”！从照片中我们能看到驭胜的尾部还配备了高位刹车灯和倒车雷达。

驭胜的尾部与福特目前并未引入国内的一款SUV车型kuga非常相似，当然这两款车型完全不是一个平台上的产品，江铃这样做只是为了提醒消费者注意驭胜是一款有着福特技术的产品。

看完外观，笔者迫不及待的想跟大家分享下驭胜的驾驶感受，在这之前我们先了解下发动机，驭胜搭载的内部投产代号为JX4D24的柴油发动机源自福特，其原型发动机在全球年产量超过50万台，这款发动机采用博世第2代高压共轨（TDCI）喷射系统，2.4L发动机的最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290NM，我们的试驾车上与这款发动机相匹配的是一款5速手动变速箱。

驭胜的座椅比较高大且支撑性比较好，所以坐姿会比一般SUV略高，高坐姿带来的更好的视野让人驾驶会感觉更有信心。驾驶这款车不管处于什么速度，转速基本不会超过2000转，除非你降挡超车，五挡2000转时车速就已经破百了，看来柴油车巡航驾驶还是最惬意的。试驾过程中驭胜的隔音效果给我们留下了深刻的印象，只有怠速时的“哒、哒”声让你感觉你开的是辆柴油车，车速一旦起来整车的噪音完全可以和同级别的汽油SUV相媲美。

我们在试驾时发现驭胜的高速操控比较沉稳，即使是高速变线也可以比较漂亮的完成，而且后排的乘客感觉侧倾的感觉非常小，尾部的晃动同样并不明显。而当我们走在一些连续小炮弹坑路面时，你会发现驭胜的悬挂会比一般的城市SUV硬，这是为了适应快速的通过坑洼路面。在公路上能提供很好的舒适性，而在坏路上悬挂又有很好的支撑，看来驭胜在悬挂调教上确实下了不少功夫！

笔者差资料看到，驭胜的前悬挂采用了的双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，在保证出色的通过性的同时，有效兼顾驾乘舒适性。双叉臂式前悬结构以往只出现在奥迪Q7、大众途锐等一些豪华SUV上。

一路700多公里，我们走的最多的就是山路，驭胜的低扭充沛的特质得到了充分的体现，不论再陡的破，只要挡位正确你绝对听不到汽油车爬坡拉高转时的怒号，用一个词形容驭胜的表现就是“游刃有余”。而且高速行驶的制动让人比较有信心，刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，有种欧系车的感觉。助力方向的整体调教较轻，不管高速还是低速，这对女同胞来说绝对是个好事情，方向盘的虚量不大，整个试驾过程中路感还是比较清晰的。

驭胜采用了上黑下浅的内饰风格，整体显得非常简约实用！我们的试驾车上配备了正皮座椅，驾驶席带有6向可调、副驾驶4向可调、头枕高度和后排座椅靠背可调，音响上提供单碟CD+MP3功能，6声道扬声器。

驭胜的方向盘握感很舒服，笔者左右手处各有一个微小的凹槽，这样的设计不但驾驶员能够握紧，而且还能避免在越野路段时方向盘打伤手指。

驭胜的仪表盘及音响系统的背光都采用了白色的光源，当周围光线暗时，各种数字字母有种浮在半空中的感觉，非常的漂亮。驭胜虽然是江铃的第一款SUV，但内饰不论是选材还是做工都达到了不错的水平，各种控制键不论触感还是阻尼感觉都不错。

驭胜在内饰的很多地方都采用了镀铬的装饰，比如像空调出风口，音响开关旋钮、门内把手等等位置。驭胜的内饰要说亮点确实并没有多少，但是整体的感觉让人感觉非常舒服。

文章的最后，我们一起看看驭胜的内部空间到底怎么样。笔者的身高为1.81米，当以标准坐姿坐在前排时头部还有一拳的空间余量。整车的横向空间也不错，当后排并排坐三个人时也没有感觉到非常拥挤。

2.75米的轴距带来了宽敞的后排空间，在保证腿部空间宽裕的前提下，后排座椅的长度和厚度都较大，这样的设计对长度的乘坐会很有利，显然驭胜将前排和后排放在了同等重要的位置。笔者坐在后排腿部依然有两拳的空间余量。

驾驶员头顶眼镜盒的设计非常方便，司机再也不会为太阳镜没地方放而发愁了。而门板内部的储物空间也完全达到了这个级别车型的标准。

中央三层手套箱的设计非常实用，完全可以满足前后乘客常规物品的放置。

因为驭胜本来就有7座车的设计，所以我们试驾的5座版后备箱空间有不小的优势，常规状态下后备箱的容积为780L，而放倒第二排座椅空间可达到1950L。这是我们没有放倒第二排座椅时笔者所拍摄的画面，这个时候我们的后备箱里放了3个电饭锅、一箱矿泉水、两只旅行箱、两个大背包。所以，优势不言而喻！

总结：经过两天700多公里的体验，笔者对驭胜有了深入的了解，驭胜在动力、操控、噪音控制、油耗、空间、做工等方面相比其他自主品牌同级别SUV还是有不小的优势的。特别是这款车的发动机表现相当不错，所以我文章的标题叫做“劲由‘芯’生”，这款车的推出无疑让消费者多了种选择，据说驭胜以后还会推出四驱版本的车型，笔者只希望四驱车型早日推出，同时希望四驱版在品质和性价比上能有更好的表现。