“剑”与“盾” 爱卡试驾奔驰S65 AMG

    其实当时我选择的第一个座位是所谓的老板席，我想这是大多数人对于这款车的第一印象，当我将副驾驶座椅推向最前方，然后开始摆弄各种控制键时发现，原来前排可玩儿的东西并不比后排少，我的同事不管我是不是坐在后面，开始拼命地蹂躏V12双增压发动机，似乎这辆车的主动权在他手中，当我被各种漂移动作折磨的不成样子时，经过我反复的提醒，他才恍然发现我才是“老板”。

    当我的同事心情平复之后我才得以细细品味坐在后排的惬意，我调整到几乎半躺的姿势，侧后和正后的遮阳帘徐徐升起，为我遮住耀眼的西晒之光，虽然车外的寒风凛凛，我却在欣赏着美丽音符之余，在温暖的车厢内开始犯困，我几乎听不到低沉的排气声浪之外的任何噪音，我迷迷糊糊的几次看到车速指针飘向200KM/H，但却始终不能相信自己的眼睛。

    正当我摩拳擦掌准备接过“舵手”身份时，我们的圈养车手林奇早已在同去的卡罗拉试驾车里换好了行头，准备对这辆价值超过300万人民币的高性能豪车下手了。刚才静若处子的S65 AMG此时却像疯了一般，275毫米的高性能轮胎在关闭电子系统之后被疯狂的旋转起来，绅士的起步方式不复存在，行驶过程中一旦油门被压迫的厉害，所有的不满将被宣泄在轮胎上。

    ABC系统的Sport模式足够坚韧，但无奈2.2吨多的自重始终是无法被忽略的屏障，运动状态下的S65 AMG显得不如小车那么轻盈自如，甚至有些挣扎，狂暴的驾驶乐趣正是AMG车型特有的特征，但是我仍然对于刚才在后座的体验感到纠结，如此优雅的一款车竟会有如此暴躁的一面。

    行驶在公路上的S65 AMG就像普通S级车型一样，厚重、豪华、优雅、舒适，它的方向盘准确但不会为你提供路感，虽然更加坚韧的避震系统理应更加敏感，但是奔驰就是有本事让它将震动过滤的干干净净，S65 AMG的一切还是那么的令人享受，可就是这个本应如此的家伙却让你不得不对驾驶席感兴趣，我选择了很久也没有找到最想要的位置。

    一天的试驾时间真的太有限了，当然这其中不乏被林奇抢走的体验时间，但始终你都无法在8个小时内去琢磨透S65 AMG。时而绅士时而猛兽的变化让人的思维措手不及，直到写这篇稿子的时候我也还在踌躇，它到底应该归属于那一种车型，如果抛开条条框框的规矩不管，它的魅力还真有点引人入胜。