丛林守护者 试新途锐TDI/FSI与HYBRID

　　在20世纪90年代兴起高档四驱车潮流的时候，没有任何一款SUV将低油耗、环境友好当作卖点。短短十几年，形势巨变，大型SUV集体彷徨在绿色呼声高涨的十字路口。此时新款大众途锐上市，它的首要改进是减重节能。在新款途锐上多种环保科技的应用加上混合动力，仿佛为高档SUV华丽的骑兵军团找到了新的方向。

　　大众汽车近年来造型均倾向于整体上的平和中正，新款途锐的外观也返璞归真，甚至与最新推出的高尔夫6非常相似，不事张扬的形象给人一种“有实力，很神秘”的感觉。车身长度比前一款加长了4.3cm，轮距也增加了4.0cm，达到2.90m。而高度则降低了2.0cm，1.71m的身高在大型SUV中算是矮的。前脸上最大的变化在于大灯，U形LED小灯环绕，设计简练，多边造型，省略了原来的弧形，而和横条格栅更加浑然一体。总体来说，由SUV的威猛向高性能汽车的动感进化了一步。

　　与前脸相比，后部的变化也不甚显著，保持了德系车型规整严谨的风格，而侧面清晰的腰线、凹陷的车门依然是为运动性作注脚。

　　与90年代末豪华SUV市场群雄并起、汽车设计界雄性荷尔蒙汹涌的年代过后，新款途锐在全球性金融危机蔓延后的2010年另辟蹊径：并非以庞大的车身、侵略性的外表、狂暴的动力，而是以高科技含量、富有亲和力的外形显示其强大——这也暗合了眼下低碳、环保的低调潮流，如果接下来能得到其他高档SUV品牌的响应，新途锐算是开了风气之先河。

　　新款途锐与旧款整体上最大的变化是大大减轻了车身的重量，基本车型减轻了208kg。当然这就意味着更小的油耗、更快的提速、更少的排放、更灵活的操控。这种变化来源于若干设计部门的协同努力。在一辆途锐里，底盘重量占27.4%，车身和内饰占46.1%，动力系统占22.5%，电子系统占4.0%。而新款途锐中，这四部分分别减重约78kg、57kg、68kg和4kg，铝合金的广泛应用起到了很大的作用。

　　我们将途锐的三款动力配置逐一试驾。佛罗伦萨周围的地形，就像北京的密云或者广州的南昆山，山不很高，但是弯多，新途锐在山道上辗转腾挪，大显灵活身手。