可驾驭的疯狂 试驾保时捷911 Carrera

　　GTS比标准版的Carrera S更注重运动性，但它又不像GT3那么极端，足可保证日常驾驶的操控性，是普通驾驶者可以驾驭得到的最疯狂的911。

　　在911的历史上，这是第一次被赋予了GTS的名称，但在保时捷的历史上，GTS这三个字母已经不是第一次出现在车名的后缀中，在历史上，曾经有两款非常著名的车型也悬挂过同样的后缀名：904 GTS和928 GTS。前者是一款堪称传奇的赛车，而后者则是保时捷V8 GT跑车的经典代表。

　　先来解释一下GTS这个名称，这是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：Gran Turismo（GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是打造一部拥有更高的灵活性和更直接操控的普通型自然吸气式911。虽然GT3拥有更强劲的性能和操控，但其赛车化的特质注定其不适合普罗大众的口味。

　　而现如今眼前的这款GTS毫无疑问继承了先辈们的优良血统，与所有挂有S标徽的保时捷跑车一样，GTS的主要设计理念延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以采用Turbolook式宽车身、稍微增加发动机输出，及轻量化车身来提高性能。不过为了提高日常实用性，GTS并未特意使用轻量化材料来减轻车重，在采用了更宽大的TurboLook式车身的情况下，GTS Coupe的车重仍维持在1,420kg的水平，仅比Carrera S Coupe轻了5kg。5kg，没错，仅仅是5kg。那么对于保时捷来说，有必要推出这么一款车型么？难道仅仅因为它的马力比Carrera S多了23hp，车身轻了5kg而已？是市场利益的驱使，还是开启了又一款伟大车型？所有这些疑问都将在接下来的试车中找到答案。

　　试车前夜，我与保时捷的现役勒芒冠军车手Patrick坐在一起，他提前试驾了这款车，当我问到他对这款车的感受时，他特意提到了宽车尾所带来的更出色的弯道表现。当然他也强调了这是一款纯粹的、传统的两轮驱动911，它会让你找到像Type 964 RS那种纯粹的驾驶感受。

　　第二天，我听从了Patrick的建议，选择了一辆硬顶的搭配手动变速器的车型。这是最基本的型号，当然也是最原滋原味的GTS。从外观上看，后部宽大的外抛状轮毂罩成为视觉焦点。它的车身宽度与Carrera 4S相同，加宽了44mm，总宽大达到了1,852mm。在外观上，这款车与普通的911并无太多差别，但在许多细节部分，这部车大量选用了来自porsche Exclusive的个性化部件，像带高光轮毂凸缘并涂黑漆的19寸RS Spyder中央锁止车轮、带黑色涂漆的扰流唇的Sport Design前裙板、特殊的黑色侧裙板，以及车门下方和后发动机盖上的“Carrera GTS”标志，4根被涂成黑色的排气管预示着这款车蕴含着的巨大动力储存。

　　个性化的部件体现了GTS与众不同的特质：更运动，更纯粹。而在车厢内部，则更多体现出纯竞技气氛。方向盘、换挡杆、手刹，以及整个仪表台、中控台和车门内壁处全都采用了黑色AlcAntara面料包裹，透漏出十足的运动气息。在这款车上，不会看到GT3的那种防滚架，但同样没有后排座椅。