西湖魅影 体验三菱ASX劲炫四驱劲酷版

　　在高速上行驶，劲炫的稳定性表现得相当不错。至少在合法限速范围内，我没有感觉到明显的发飘。倒是噪音会提前来袭，不过尚在可接受范围之内。

　　中午时分抵达杭州，在西湖边一家熟悉的餐馆用过午餐，把两位有其他工作安排的同事放下，我和摄影师申正浩驶上西湖边著名的南山路。绕湖而行，我们一面物色着理想的拍摄点，一面寻觅着通往龙井茶园和九溪十八涧的路。午后煦暖的阳光透过硕大的全景天窗洒入车内，照得那黑色真皮座椅和方向盘锃亮锃亮，散发出迷人的光芒。相比日系SUV流行的精致内饰潮，劲炫的性格宛若一杯略带少许涩味的清茶，要你慢慢品出其中的香来。

　　在没有被慵懒的空气彻底包围之前，我适时找到了通往九溪十八涧的那条山路。这是一条对于驾驶爱好者而言非常有魅力的山路，有着迷人的弯角。不过由于道路狭窄，道路两侧又多树木，视野不佳，因此需要格外小心。劲炫的方向盘拥有不错的指向性，底盘的反应也颇为敏捷，不难跑出稳健而流畅的节奏。不过在这样的连续弯角中自动换档模式首先表现出不适应，此时方向盘后的换档拨片显得格外贴心。随着我的逐步催促，车身开始出现轻微的转向不足。我转动手刹边上的驱动模式控制旋钮，将前驱调整为四驱，转向不足随之消失。随后在这条视野严重受限的狭窄山路上，我没有再次挑战劲炫的极限。

　　在这条不算很长的蜿蜒山路上，劲炫的表现是从容不迫的。尤其作为一辆家用跨界车，如此操控质量堪称上乘。在劲炫身上，手动换档模式和四轮驱动模式都不是华而不实的摆设，它们真真切切地提升了劲炫的操控性能。你或许更愿意把四轮驱动和越野能力联系起来，但在我看来，对于劲炫这样的跨界车而言，小野是可以怡情的，真正的越野则与之无关。我敢打赌，三菱自己肯定也是这么想的。

　　我们很快便小野了一把。在九溪十八涧湿滑而起伏的石头路上，劲炫的悬架韧性十足，车身的起伏被抑制在合理范围之内，整体而言同样从容。

　　下午三点多，当我们回到西湖边准备开始拍摄时，杭州的交通晚高峰早早地来临了。这极大地延误了我们的拍摄计划，事实上我们只拍完两张照片，夜色便彻底笼罩了这座天堂之城。好在我们的主要拍摄计划本就安排在夜间，而杭州不算太拥堵的晚高峰交通状况倒也非常适合我们的试车计划。

　　在这样的交通状况中，跨界车固有的良好视野、劲炫相对小巧的车身、氙气前大灯、顺畅的CVT与手动换档拨片的组合、上坡辅助系统等等，共同营造出一种轻松、惬意的操控环境。暗红色的劲炫宛若一个魅影，自如游荡在西湖的暮色中。同样贴心的是在黑暗中亦可使用的明亮的倒车影像系统，相比之下，我前些天开过的某豪华品牌行政级轿车在夜间漆黑一片的倒车影像系统简直就像是一个笑话。

　　天色完全黑了下来，道路状况越来越好，整个城市亮起灯火，西湖则归于宁静。劲炫继续游弋在湖边，偶或停下脚步，留下几个魅影。我必须承认，夜色中的劲炫有一种不一样的味道：力量和一丝妩媚、宁静和几次喧嚣，那么不露声色地湮没在夜色中。

　　我要如何撰写总结陈词呢？首先，这是一辆特别的车：一辆拥有历史质感而不乏柔情蜜意的三菱车，一辆小巧而拥有不俗轴距的进口跨界车。从另一个角度看，这是一辆非常本色的车：拥有足以满足家庭需要的空间和动力，拥有轻松自如而不失三菱特色的操控质量，拥有一辆跨界车与生俱来的时尚魅力，拥有在各种路况下从容不迫而绝不极端的姿态。最后，如果说成绩报告单上一定要提出一些意见，那么我期待其噪音控制水平可以有所提升，价格水平可以更加贴心。