得与失的抉择 爱卡试驾2011款宝马325i

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：作为宝马旗下头牌的运动轿车，3系似乎已经在不少人心中留下了不可磨灭的印记，而自从它1975年的第一代诞生以来，经历了E21、E30、E36、E46、E90，到现在已发展到了第五代。可以说这30年改变都更加贴近我们的生活，但在它骨子里却依旧保持着最根本的运动元素。再来看看眼前这辆2011款宝马325i，向舒适性妥协的电动助力转向与制动能量回收系统，到底会给我们带来一辆怎样的325i。

　　从外观来看，2011款325i并没有太大的变化，而从水蓝色的车身可以看出，它是一部来自慕尼黑工厂的家伙。在细节方面，3系一如既往的强调运动，无论是发动机盖上的加强筋、还是车身侧面的底裙，以及车尾的LED尾灯，任何一个角度都能辨识出它的身份。

　　转至侧面，2011款宝马3系依旧由三条特征鲜明的线条组成。配上全新的17寸5幅轮圈，显得整体感更强，而紧凑的车身则预示着一如既往的运动性。不过至此值得庆幸的是宝马还并没有对3系进行加长，否则那些铁杆的3丝们恐怕只有扑向暗藏杀机的二手车市场了，当然也不乏有一部分人转头1系。

　　车尾部分，2011款3系没有任何变化，唯独左上角的“华晨宝马”字样已不存在，也更加证明它原装进口的身份。

2011款宝马325i外观设计

　　好了，坐进车内，2011款3系内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台色调还是采用了以往的设计，并且所有设备的布局没有发生变化。

　　既然装备了制动能量回收系统，我们自然更加关注车内仪表盘的变化，但在2011款325i上却并没有看到那幽蓝色小指针（混动版X6、7系装备制动能量回收系统仪表），以至于在我开出停车场时都有些怀疑宝马中国是不是给错了试驾车。不过话说回来，那块制动能量回收系统仪表的功能性远远不及它的娱乐性，实际上有没有那个家伙也不算太重要。

　　唯独值得一提的就是方向盘后的换档拨片，与从前的拇指按键相比，眼前这款无论从设计还是做工都更加精细，并且操作方法也有所改变，采用了左“-”右“+”的方式，足以媲美更高性能的M3。但与其相连接的依旧是那台6速手自一体自动变速箱，恐怕宝马的双离合变速箱进入325i这个级别还需要一段时间。

　　看过325i熟悉的内饰，相信大部分人更想知道宝马为其更换的电动助力转向到底如何，尤其是那些曾经开着3系眉头紧皱的小妞儿们。而2011款3系在这方已经得到“极大”的改善，通过电动助力转向系统，这种“轻”的感觉似乎让我们产生了些许错觉（转向力度与大众-迈腾、日产天-籁极为相似），但好在曾经那精准的质感犹存。

　　小贴士：因为传统的液压系统需要靠发动机提供动力，因此需要持续不断地消耗燃油。而凭借BMW高效动力策略 (BMW EfficientDynamics)，电动助力转向系统仅在方向盘转动时才会启动，免去了无谓的燃料消耗。如果在直路上驾驶，转弯时方向盘保持在一个角度，则不会启用电动马达，也不会消耗能源。

2011款宝马325i内饰变化

　　而2011款325i在动力总成方面，依旧搭载了那台经典的N52直列6刚发动机，配合Valvetronic系统，最大功率：160/6500（kw/rpm），最大扭矩：250/2750（Nm/rpm）。从上面这些数据来看，宝马并没有对2011款325i的发动机做出任何新改动。

　　至此，我们想到了曾经试驾过的宝马120i高效动力版本，虽然眼前这辆325i在动力方面没有提升，但它的另一项技术-制动能量回收系统却也是功不可没。这套系统仅通过车辆在制动、滑行或减速时给蓄电池充电，制动能量回收系统也可改善燃油效率最多达3%，并确保发动机加速时拥有更出色的性能。

　　小贴士：当您踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上。制动能量回收系统由此增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。作为安全预防措施，制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平，并在必要时--即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池完全放电。

　　既然有了这两套系统的帮助，我们也因此获得了更为优异的动力输出，这一点在日常驾驶中并不十分明显，所以还是用测试数据说话。在0-100km/h加速测试中，2011款325i最好成绩为7.69秒，相比老款车型（7.87秒）快了0.16秒。而测试过程中，2011款325i的低转扭力输出更加顺畅，以至于0-100km/h加速测试初段频频触发DSC系统。

　　在日常驾驶中，2011款325i的发动机反映更加灵敏，配上轻盈而精准的电动助力转向系统，无论是拥堵的市中心还是幽静的山路，这辆325i都带来了一如既往的驾驶感受。不过我们相信，仍有一部分朋友钟情于曾经的3系，那是种与生俱来的纯真感，恐怕任何东西都很难替代。

　　结语：就在即将送还这辆试驾车的时候，我们得到了一个让人“惊喜”而又“担忧”的消息，那就是宝马已经将一台最新的直列4缸2.0T发动机装进了X1的车头，若是按照如此发展，或许E90/E92/E93将是最后一代装备直列6缸自然吸气发动机的3系。不过这样的结局也应该算是进步了，就如编辑部里的一位同事常说的那样，市场总是能改变一切，会习惯的。