爱潮流 品质 生活 爱卡试上海汽车新MG3

    在经过了苏州短暂的试驾之行之后，上汽MG3终于来到了爱卡编辑部，为此我们将会对其进行场地性能测试以及A0计划专题项目测试。那么首先按照流程计划，我们对这款MG3先进行了场地性能测试环节。与苏州试驾之行的AMT车型不同，本次做客编辑部的是一款5速手动变速箱车型。由于二者在外形、内饰以及配置方面并无太大差异（AMT车型配有倒车雷达，手动车型无此配置），因此在这里我们只着重介绍这款手动车型的动态驾驶部分以及性能测试两个部分。

    试驾环节中，我们首先感受到的是离合器接合点偏高了些，这种现象让我想起了驾驶手动变速箱的赛欧，不过MG3并未像赛欧那样如此的高，当然了，在经过了反反复复多次的操作之后还是相对更容易适应。1.5L发动机的低扭表现比较一般，虽说最大扭矩输出是在4500转/分钟的时候，然而在试驾之时感觉转速超过2500转/分钟就会出现一个较为明显的二次加速动作。而当烈日炎炎的夏日，在开启空调的情况下，发动机转速需要在3000转/分钟以后才会迸发有效的扭力。

    在高速行驶状态下，这辆MG3表现得十分稳定，当时速持续稳定在140公里/小时的时候，车辆依然保持稳定，并没有“飘飘然”的感觉，只不过发动机此时的运转噪音更趋于显著，毕竟对于一台功率有限的小排量发动机来说，140公里/小时的时速就意味着一个很高的工作转速了。

    加速测试项目中，MG3在起步时出现了比较明显的轮胎打滑，虽然我们并未利用扭力点起步的方式，但是按照日常试驾时感受到的2500转/分钟的发力点进行操作时，打滑情形还是比较明显的。如测试曲线图可以看出，破百时变速箱用到了三档，而从加速度曲线可以看出的是，二挡时的加速度峰值相比一挡下降了0.1-0.15，此外，二挡工作持续的时间较长，这就说明了一个现象：第二个挡位的传动比稍稍有点偏小。反而言之，如果将传动比调教再大一点，传动效率就会更高，车速提升就会更快。

    制动测试过程中，车辆前倾姿态保持得比较稳定，前倾程度并不大。然而表现最为出色的还要算制动距离，41.29米的成绩能够说明A0级小车同样能够做到与中级车比拟的制动功底，不过这还要得益于轻盈的车身以及两厢车独到的设计，再有就是很短的前后悬。

    要说性能测试的所有项目中表现最好的还要属绕桩测试了，本以为受制于车型级别定位的缘故从而使得车辆整体的操控性大受影响，但是MG3在测试全过程中的表现令我们刮目相看，不仅侧倾并没有预期的大，而且转向机的指向性非常清晰，而且转向力适中的方向盘可以传达给驾驶者一个不错的操作手感，种种这些加在一起就都是我们最想看到的和得到的信息。不过在有些时候，“65”扁平比的轮胎会出现频次不是很多的尖叫，并且伴随这种尖叫而来的是轻度的转向不足，但是驾驶者可以稍微松一点油门就可以缓解这种情形。

    总结：上汽终于让我们再次看到了一款赋有着“切割”式色彩韵味的新车型MG3，该车型明显趋于年轻化，其受众群特别适合“85后”甚至“90后”的年轻一代，不拘小节而又洋溢青春，对于未来的一切都充满着美好期待。该车型共有1.3升和1.5升两个版本，其油耗官方公布为5-6升，对于这种级别的车型而言，其购买日后的使用成本应该不会很高，这样对于刚刚踏入社会的年轻一代是个好消息。

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