快亦有道 五款500+马力超级跑车的对话

    V12 Vantage、R8 V10、458 Italia、SLS AMG、911 Turbo S，明眼的你一定也看出来了，500马力是这次聚会的门槛，它们个个势如疾风，快如闪电，随便开上其中一辆都能让男人激动、女人尖叫。有趣的是，5个心脏的汽缸数量却是百花齐放，从6缸，到8缸，10缸，再到12缸应有尽有，当然别以为这只是一场汽缸数量的游戏，事实上远远不止这些。

    怎样算快？应该是个见仁见智的问题，而怎样算够快？则是个纯技术的问题了。你可能会发现，这5台快如火箭的车子还不是当今最拔尖的，另有一小撮车，更强，更快，当然也更贵。如布加迪威龙，和速度世界里的终极标靶相比，本文中的车子就显得十分“亲民”。买威龙的钱足以把这堆车都收入囊中还剩个几十万美元零头。但也不能否认这些车是最令人垂涎的马路天使。它们中最慢的从0加速到96公里/小时也只需4秒出头，而所有的车子都能在10秒内蹦至160公里/小时。

    兰博基尼本来也在邀请之列，可惜由于种种原因没能到场，不过这场竞赛的明星，仍旧非法拉利458 Italia莫属。楔形车头蔓延出逼人杀气，鲜红的V8发动机足以让人陶醉。奔驰SLS AMG同样是吸引眼球的高手，无论何时，哪怕在南极，只要你掀开它的鸥翼式车门，围观者都少不了。当然，以上赞美不代表其他车就是陪衬。阿斯顿·马丁Vantage、奥迪R8、保时捷911 Turbo都是熟面孔了，但相熟不代表着相同。马丁携DBS上的6升V12发动机前来参战。同样地，R8 5.2拥有一台让其表现更上一层楼的V10发动机。还有竖立了近40年的运动跑车标杆911 Turbo，改款后速度更快、操控更稳，这次派来的是动力再升30马力的Turbo S版本。

    测试在内华达州Reno城东的Reno-Fernley赛道展开。这是内华达沙漠中一座荒凉的山丘，大多数测试在此进行。和多数沙漠赛道一样，Reno-Fernley路面多砂石，对加速和刹车表现有一定影响。之后，我们离开赛道向西行驶，在Sierra市附近找了一条几乎没有人烟的马路（在内华达这还真不是件易事）：Sierra高速路，一条两车道公路。公路会要求我们不停地做出快速反应，从而挖掘出赛道上不能发现的车辆特性和能力。

    非凡，是这些车共有的代名词。但不可避免地，总有些车会相对更非凡。

    阿斯顿·马丁V12 Vantage

    虽然把该车描述为换了发动机的V8 Vantage过于简单，但这就是V12 Vantage的本质。植入6.0升V12发动机后，Vantage的重量增加了近70公斤，同时重心稍稍前移（前后比为52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升，0-96公里/小时、0-160公里/小时分别为4.2秒和9.2秒，400米冲刺成绩为12.5秒，尾速188公里/小时。

    这些数据让它比旗舰DBS还出风头。另外，V12 Vantage看起来也比V8更像超跑，不过V12没强过V8多少，0-96公里/小时加速仅快0.1秒，400米冲刺成绩仅快0.2秒。测试中V12 Vantage紧紧咬住R8，只落后半秒，但当这对难兄难弟抬起头，其他三辆车法拉利、保时捷、奔驰早已是前方地平线上的小点了。

    其他性能测试也是差不多的情景。车架刚性方面，V12 Vantage和其他车一样好，转向表现很不错，尤其是转向回正的力度感，但是瞬间响应与其他对手相比不够干脆利落。在Sierra高速路的追逐项目中，V12 Vantage常常得费点力才能跟上其他车。

    不过，刹车表现却是个亮点。装备了碳纤维陶质刹车盘和倍耐力P ZeroCorsas轮胎，V12 Vantage从112公里/小时到刹停只用了47.5米。

    不过亮点在乘坐舒适性，拜华丽的内饰材料和装饰所赐，V12 Vantage显然是首选，它的座椅不仅包覆性上佳，舒适性更是最出色的。

    我们也非常欣喜地发现V12 Vantage只配备了手动变速器，它是唯一不用自动变速器的两台车之一。尽管如此，手动档引出了它的两个设计缺陷。高耸的中央扶手极大地妨碍了换档，此外，表盘遮光檐太高，阻挡了观察视线。

    区分V12和V8 Vantage很简单，看发动机盖上的通风格栅就行（插一句，它们不是装饰），马丁的经典外观很能赚取路人倾羡的目光（如果法拉利不抢戏的话），同时V12在红线区时的厉啸声很能唤起我们大脑的原始冲动。

刹车是亮点:V12 Vantage

    奔驰 SLS AMG

    世间有些极致美味不是人人都接受得了的，包括了蓝点牡蛎和鱼子酱，或者还有SLS AMG。在1000公里的测试途中，就有些人对它说不。

    这当然与性能无关。SLS AMG在加速测试中是第3快的，只慢法拉利458 Italia一眨眼的时间，然后在0-225公里/小时加速中又反超。它也是Reno-Fernley圈速第3名，一位车手说它具有“极佳的刹车能力，完全可以预测到车身反应，入弯表现出众”。

    尽管体型是最重最大的，但灵敏的反应和黏得要命的抓地表现让我们十分意外。“车身好像会随着提速而收缩”有人这么写道。

    试车手们还被铺天盖地的6.2升V8的呼啸所震动，有人评价这种感觉是“一场涤荡身心的暴风雨”，当然，动力和声浪一样大。571马力的发动机最大功率还要胜过法拉利。如果说其他车宛若波涛，那SLS AMG的650牛·米就是巨浪，不过对比滔天骇浪般的保时捷双涡轮6缸发动机，SLS只好屈居次位。不过那具7速双离合自动变速器在手动模式下的响应不够激情。在高速竞逐中，无异于让其他方面的优势打了折扣。

    尽管鸥翼车门是吸引眼球的终极利器，却不是每个人都领情，团队里曾有人撞到过一次脑袋。车主当然不会频繁进出车子，但不可否认它引起了我们的抱怨。另一个缺陷也与此有关，当车门升起时，要想坐着够到门把手实在是太困难了。诚然，向300SL致敬、重新诠释经典的外观设计确实能激起我们大多数人的共鸣，但还是有人抱怨说辽阔的车头让人感觉置身于航母甲板。

暴风雨：奔驰 SLS AMG

     奥迪R8 5.2 FSI V10 

    像V12 Vantege一样，奥迪的超级跑车R8也是在动力升级之后杀回战阵的。5.2升缸内直喷V10发动机拥有525马力，而基本款的4.2升发动机相比之下“只有”可怜的420马力。奥迪在内饰风格、舒适性、精致度，操控感方面接近完美，赢得了众多赞赏。宽敞的视野、舒服的座椅，还有足够的肘部空间，要说不足就是车身空间小了点。

    5.2V10无疑比8缸的R8更快，0-96公里/小时3.7秒，400米冲刺12秒，尾速190公里/小时。但从另一方面来说，它几乎和马丁一样慢，尽管我们很高兴它装备了手动变速器，但这台6速变速器的手感有些拖泥带水。

    R8在弯弯曲曲的道路，尤其是初次挑战的道路上颇能激发车手的自信心。车架反应相当直接，R8的稳定、可预测性指数非常高。但本质上，转向不足的设定让车手自以为轻松就能开到极限，实际上该极限已大打折扣。

    是的，R8在紧急变道测试中是第2快的，同时它和V12 Vantage并列刹车表现第1。但在赛道上，它的感觉“庞大、沉重”，尤其在Reno-Fernley的山道上，当然这也是相对其他几个更轻的对手而言。