陌生的意大利人 爱卡试阿尔法罗密欧164

    [XCAR 典藏车 原创]

　　必须承认，阿尔法·罗密欧在大陆，特别在北京是个稀罕物。我们偶尔可以在街上看到的是156、166这些型号。记得最让我印象深刻的一次是在府右街的西什库大教堂门口的阿尔法·罗密欧婚礼车队。然而，说到我们今天的主角，爱卡《典藏车》的第三期“嘉宾”——阿尔法·罗密欧164，就算是极其罕见的一类了。

    虽然直到今天，阿尔法·罗密欧也没有正式登陆中国销售，但国内却有无数的铁杆车迷情迷这一纯粹的亚平宁品牌。或许可以将Alfa（下文中将使用Alfa简写品牌）理解为一种风情，代表着纯粹的艺术与浪漫。几乎所有Alfa都拥有迷人的曲线，仿佛它们出自艺术馆而非冰冷的生产线。本就不高的产量加之远离中国，让国内道路上的Alfa成为凤毛麟角。它们通过各种贸易渠道进入国内，我们也只有偶尔才能够在公路上见到Alfa的身影。

【164的侧面线条硬朗】

【车尾的“SUPER”标示】

    在介绍164之前，我们先来认识一下这台“稀罕货”的车主：爱卡网友陈先生，陈先生从事广告设计行业，对时尚和设计的理解从穿着的风格的就能透出一二。“当时买这辆车，就是看重它的外形设计，尤其是尾部，有种与众不同的美感。”陈先生说“我之前就特别喜欢Alfa品牌，这辆车在我入手之前有两年没开过，公里数也不高，所以车况不错。现在常规的保养很方便，但如果出了故障就要从香港订配件，这部车在香港有一定的保有量。”

    说起香港与Alfa 164，曾经还有一个有趣的故事。上世纪90年代，作为Alfa在豪华车领域开拓市场的一款重要车型，意大利人决定在兴盛的东方金融中心大力推广164。然而在粤语之中，“164”谐音接近“一路死”，这当然是很重视数字谐音的香港人难以接受的。为此，Alfa特地将在港销售的164车型改名为168，谐音“一路发”。这样一来，即是为了取个好彩头，也有很多香港人选择了Alfa 168，至今在香港街头仍会经常出现这款车的身影。

意外邂逅Alfa Romeo164

    Alfa 164投产于1988年底，对当时的车迷可谓是千呼万唤使出来，作为Alfa的旗舰车型，在那个年代扮演着与奔驰S级争夺市场份额的重任。平直方正的车身线条，出自家喻户晓的设计大师Pininfarina，而方正的轮廓也正是那个时代汽车设计的流行风潮。164一直生产到1998年才停产，是Alfa历史上著名的畅销车款，今天与大家近距离接触的这辆是产于1996年的164 Super。

曾经的豪华旗舰

    在我印象中，164辉煌的那个年代，国内的汽车颜色还少的可怜，金属漆更是难得一见。而这台164身披的“香槟金”金属漆，近几年才开始在国内风行起来。厚厚的漆面在10多年后，仍然光彩照人，当然这与两任车主的悉心呵护也有很大关系。“圆环套圆环”轮毂是每个Alfa车迷的最爱，也成为了Alfa最显而易见的特征，当然还有经典的倒三角盾形中网。

    与现在豪华汽车大量使用的镀铬饰条不同，164遍布车身的高光装饰条全部为不锈钢材质，就连前后翼子板也使用了实打实的钢铁材质。这样所带来的问题就是164的车重很大，这也从很大程度上降低了这款车的操控乐趣，但毕竟在设计164的年代，轻量化还并未成为影响设计师思路的关键。  

    陈先生说，164的尾部是他最为欣赏的。或许在他从事的设计行业里，平直简约的线条代表着一些美学与艺术的定律。仔细端详这部164，整车上下没有一丝一毫的累赘与繁复，精炼的设计思路传递着最直接的设计语言， 花哨与做作全然不见踪影。或许国内车迷太过热情于寻觅Alfa的身影，这台164前后车标多次被盗，无奈之下陈先生只好用原尺寸的贴纸代替了前车标，尾部就干脆裸露在那里。所以若非对Alfa极其熟悉，很难从后方判断出其身世。

细节设计考究

    这台1996年产的豪华旗舰Alaf装备着一台横置V6自然吸气发动机，六根闪亮的进气歧管一字排开，很容易让人产生这是一部横置直列六缸发动机的错觉，在掀开机盖的一瞬间我甚至认为之前的功课都白做了……。这台3.0升V6发动机共有两个版本，分别是12气门与24气门。12气门版本能够达到210P的最大功率，而这台164的24气门版本最大功率达到了232p。

    除了V6发动机之外，Alfa还推出过搭载直列四缸发动机的164，最大功率只有180P，可以想见驱动沉重的车身会显得比较吃力。另外164的驱动形式也并非只有今天这辆的前驱类型，四驱版车型也有量产，只是数量更为稀少。4档自动变速箱时至今日仍在勤勤恳恳的工作，只是换挡速度和响应远不能和现在的新车相比，令人出乎意料的是竟然还提供了“雪地”和“运动”两种模式。

    等到真正要驾驶这辆164时，心底竟然不知从何而来了一丝紧张和兴奋，这种感觉甚至比面对一些超级跑车时来的更为强烈，或许是因为对着辆老骥以及Alfa品牌的敬畏。慢慢踩下油门踏板，164很平静的或者说很舒缓的执行着我的一项项操作。速度表的指针不断提升，略微的一丝失望代替了刚刚的兴奋。这终归是一匹老骥，而且发动机还刚刚经历了一次大修，性能已大不如前。

    但在驾驶时，这台重生的V6发动机却并不显得那么疲惫，虽然油门有些生涩（油门拉线需要润滑）不过发动机的响应并不亚于现今的运动车型，这也足能看出阿尔法罗密欧在发动机领域的能力。而在与车主交谈之余，我们也的确感受到了这辆车的车重的确不轻，尤其在刹车时，那股惯性不得不让我脚下多用几分力。

    硕大的方向盘轻的让人有些吃惊，从左至右的圈数似乎也很少，坦白地讲它无法提供给我满意的操控感，甚至都不是那么容易驾驶。沉重的底盘还算扎实，并没有讨厌的松散和异响，倒是能够提供不错的稳定性，更适合泰然自若的驾驶风格。毕竟164当年的竞争对手，包括奔驰S级在内，稳重的驾驶风格或许是164所必须拥有的。

横置V6发动机

    即使在设计之初，164也并不是用来体现Alfa运动精神的，豪华与设计感才是它的精髓所在。况且在15个年头之后，已经很难要求它向出生时一样生龙活虎，尤其是当我仔细的打量它的内仓一番后，更加肯定了我刚才所得出的结论。规矩的仪表台布满了复杂的按键，有些类似钢琴键盘的设计，每一个细节都透漏着Alfa对于豪华的理解和认知。

    Alfa的LOGO被镶嵌在座椅以及刹车踏板之上，即是揣摩一个细节，也不会发现任何纰漏。令人颇有些吃惊的是这台164的丰富配置，6向电动调节加热座椅、全自动空调已经曾经存在的车顶电视，即使在今天这些装备仍是豪华的象征。甚至在尾窗我们还发现了车主都并不知晓的手动遮阳帘，Alfa对与人性化得考量非常细致。

【电动座椅在操作中有些异响】

　　听完我所讲述的这台阿尔法·罗密欧164的故事，想必不少人已经开始慢慢地喜欢上它了。记得去年在爱卡论坛中有人“兜售”一台只跑了8000公里的159，当时编辑部里不少人心动不已。不可否认，阿尔法·罗密欧依旧是个能让车迷和粉丝激动的品牌，在现如今越来越多曾经富有个性的品牌日趋平庸的时候，我们倒是越发期待阿尔法·罗密欧的到来了。

人性化配置极其丰富