[XCAR 试驾 原创]
2010年底，我曾经有幸在上海F1国际赛车场参加AMG驾驶学院培训，那次在上赛试驾SLS AMG的难得经历至今仍然记忆犹新。如今SLS AMG的钥匙又一次被握在手中，地点则换成了完全开放并充满未知与危险的怀柔山区，我尽量让自己放松，抱着初见的心态去会会这位“老朋友”。
即便是见到了实车，可能也会觉得SLS AMG不是个浮华的超级跑车，也许你认为它的鸥翼式车门足够成为焦点，但是仅仅在打开车门的状态下，而在大多数情况下，这辆实力足以拼过大多数超级对手的Super Sport Car也依然显得非常低调。
SLS AMG是款独特的超级跑车，它并非用张扬的线条来哗众取宠，而更多的设计理念传承于经典的家族血脉。修长的雪茄型车身继承了300SL的优雅，而特殊的车身比例更是像极了300SL，发动机舱占据了整车近乎一半的长度，而实际驾驶者的位置其实是在车辆的中央，这一点也与平衡车身前后比重有着很大关系。
车头宽大的进气格栅中镶嵌了很久没有对极致性能做出妥协的奔驰汽车大尺寸LOGO，经过50多年这个经典的设计组合再次梦幻般的出现在我面前。与很多超级跑车相比，SLS AMG的大灯设计温和了许多，没有那种用眼神射杀对视者的强势，低调中的气势磅礴是奔驰惯用的设计方式，即便是这辆奔驰超级跑车也不例外，尽管你能从感受中窥视它的强悍，但却无法从现实中找到太多蛛丝马迹。
【经典的欧翼车门】
我很喜欢欣赏张开欧翼的SLS AMG静静的停在路边，仿佛等待起飞命令的战机，千钧雷霆未发，不怒而自威。
从大灯下方进气口进入用以冷却刹车系统的空气将从侧面的鲨鱼腮排出，当然这个鲨鱼腮会让你更多的想起过去，对于历史的继承在SLS身上无处不在，所以你才会看到SLS AMG疯狂的追忆300SL。选装的10幅锻造轮毂配备了前265/35R19和295/30R20尺寸轮胎，刹车盘也可以选装为比传统刹车盘减重40%的陶瓷复合式产品，这也从另一个侧面表现出奔驰在传承之余更是打造一款出色的新型超级跑车。
【刹车系统剖面图】
简单的车尾设计干净利落、短小精悍，同样有非常浓厚的传承意义，圆润精致的尾灯更具亲和力而不是冷峻的感觉。隐藏在保险杠内的左右双出排气也丝毫没有任何的夸张、造作，但实际上它爆发时的声浪却摄人心魄。隐藏在尾部的小尾翼在车速超过120公里时会自动升起，通过扰流来提供额外的下压力。
【精致的尾灯】
为了减少车身的乱流，车门上的拉手是隐藏的，按下车门上的开锁触点拉手会自动弹出，打开车门因为液压助力挺杆的帮助所以丝毫不费力气，液压杆的阻尼均匀、细腻，不会猛然弹起或开启速度过慢，奔驰在细节处理的工艺总是令人无可挑剔。坐进SLS AMG的驾驶室没有想象中困难，鸥翼车门的好处也因此体现出来。
坐进车内后想关闭车门并不是十分容易，个子矮小一些的驾驶员几乎很难抓住关门把手，所以你可以选择边入座边关闭车门，经过几次的演练之后证实，这样的动作也可以保持很优雅且潇洒的姿态。坐进车内之后你会从这辆超级跑车中看到一如既往的细腻工艺，对性能的重视并不能成为工艺粗糙的借口，奔驰深谙此道。
虽然车内的工艺水准依旧保持着奔驰品牌惯有的品质，但其实SLS AMG的内饰风格属于简洁实用的类型，车内没有任何花里胡哨的无聊装饰。除了大面积的黑色真皮材质的包裹外，还有大面积的碳纤维材质应用其中，也是从细节处达成减轻车身重量的目的。车内的大部分装置的操作按键你几乎都可以在奔驰各款车型内找到，没有任何的“繁文缛节”，所有的设计几乎都在为功能性服务。
彷佛直接在铝板上雕琢而成的仪表盘非常精致，设计上并不复杂，但是却通过极强的材质感和工艺牢牢勾引住了你的眼睛。两个表盘中央上方的设备是换挡提示灯，在你全神贯注与驾驶时，不需要腾出功夫关注转速表，余光看见红灯亮起就可以果断升挡了。
方向盘的样式我们在C63 AMG上已经看到过了，两辆车并没有形式上的改变，部分细节的小区别罢了。在双手握住方向盘的位置采用了高摩擦力的皮质，手掌摩擦力出色且握姿非常合适，方向盘后的铝合金拨片有些冷，原始的材质感和略带些刺激的触感正好激发驾驶者的驾驭激情。
手感饱满、造型精致的电子挡杆左侧的一排圆形按钮整齐的排列向驾驶员，这是SLS AMG的命脉，要完全掌握这辆超级跑车就离不开这里。最上方的旋钮用以区分舒适、运动、超级运动和手动三种变速箱工作状态，RS就是所谓的火箭起步模式。摆脱电子系统的干扰就需要第三个按钮的帮助，除了单纯的打开和关闭状态，ESP还可以有运动模式，也就是允许一定程度的失控，没有十足的把握我们并不赞成您彻底关闭它。最下方的AMG按钮其实就是一个记忆了你换挡模式、ESP状态等自定义设置的个人设置键。
通过下方的座椅电动调节按键，你可以轻松找到自己想要的坐姿，座椅对身体的贴合性非常好。为了减轻重量增加强度，SLS AMG的座椅甚至采用了铝镁合金作为部分位置的材料。可以看出一向对车身重量不太感冒的奔驰本次在SLS AMG上的改变，众多细节部分采用价值更高的轻量化高强度材料，无疑也是为了SLS AMG不再像当年的SLR那样不尽人意。
为了尽可能的减轻重量，做到极致的轻量化，SLS AMG的承载式车身使用了大量铝合金混合材质。其中整车使用钢材仅占车身重量的4%，用来加强A柱部位的刚性。
【车身结构材料图】
SLS AMG装备的这台6.3L V8自然吸气发动机大有来头，厂房代号M159。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴与干式油底壳的搭配，非常适合极端性能输出，而气缸方使用大缸径短冲程的设计，是一款标准的高转速发动机。并且在M159之上，奔驰还应用了多喉缸内直喷技术，令发动机输出更为暴力。
【发动机完全分解】
SLS AMG采用了非常规的布局方式，将DCT双离合变速箱安置在后轴之上，使其动力布局为前中置发动机，后置变速箱，后轮驱动，并且拥有了理想的47:53的重量分配。与其相类似的同样将变速箱置于后部的还有著名的日产战神GT-R，同样是为了平衡车头的巨大重量。
【DCT双离合变速箱位于后轴之上】
【奔驰DCT双离合变速器】
一丝忐忑与一丝兴奋之后，我毫不犹豫的大脚油门驾驶SLS AMG冲入山道，瞬间双耳被震耳欲聋的低吼所震撼，眼前的景物飞快的被挤压，向后方飞去。暴烈的性能在一瞬间犹如脱缰的野马完全释放出来。
很明显在蜿蜒的山路上使用火箭起步是一种冒险，瞬时的巨大扭力令后轮出现了短暂的打滑失控。还好ESP工作负责，在极短的时间内控制住了危险的局面，扭矩开始通过车轮有效的施加到路面之上，紧张逐渐被一个个弯道所带来的乐趣所冲淡。
将变速器调整为“超级运动”模式，每一段直道全速向前，然后入弯前大脚刹车，使用换挡拨片强制降档。一切都如在上海F1国际赛车场中发生的一样，极低的重心与双叉臂前悬所带来的极度稳定的驾驶感受让人充满了信心。即时在高速迎战发卡弯时，车身仍然几乎没有一丝侧倾，这是一种让人敬畏的境界。在我印象中还没有体验过如此“违背物理规律”的驾驶，这样的行驶我更愿意称之为陆上贴地飞行。
【前轮双叉臂悬挂】
几番疯狂的尝试之后，若换做普通高性能轿车，早应适可而止，连续起伏的山路已经带给刹车太多热量。然而SLS AMG的陶瓷复合刹车盘仍然保持着最佳的工作状态，制动力随叫随到，有力而到位，仿佛能让人忘记这是在山间高速飞驰。在这里还要做一下预告，我们将会携SLS挑战京城最新马力机，对其进行极限性能的严酷测试，性能测试部分将在于稍后奉上。就在我将SLS AMG“降落”在路边喘口气时，一抹亮眼的黄色从山间飞驰而过...
这绝对是一次意料之外的不期而遇，SLS AMG与大黄蜂，两辆风格截然不同的Super Car阴差阳错的同时出现在我们的镜头之中。或许两辆车完全没有可比性，3.6L V6的大黄蜂本就不适应在山路飞驰，但我们还是迅速的记录下了这为数不多的对战，SLS VS 大黄蜂（两辆车都将在《变形金刚3》中出镜）
[XCAR 试驾 原创]
前言：对于SLS AMG这样独具性格的跑车，我们当然不会止步于简单的加速与制动测试。但从其极端的性能角度出发，赛道测试也只能让外行们看个热闹，甚至从某种程度来说，国内多数汽车媒体的测试编辑还不能发挥其50%的性能。既然如此，看个热闹还不如来点实在的，因此我们将这辆SLS AMG推上了DYNOJET马力机，而接下来的一切就靠车辆自身了。到底AMG的工程师们能让它爆发多少马力，以及对于SLS AMG的改装建议，下文都将一一为您详解。
这台DYNOJET马力机是中国北方区域目前唯一的一台滚轮式四驱马力机，最高支持2000匹马力，完全可以应对目前国内任何级别的改装项目，其可以准确的测量车辆实际马力输出，甚至可以支持不同路况模拟，使车辆调教更为精准，而此次我们就借助这台马力机来展示奔驰SLS AMG的动力性能。
一切准备就绪，SLS AMG已经被牢牢的绑在固定位置，当然，我们依旧将车辆的电子辅助系统调整至测功机模式，以便发挥其最佳性能。另外，我们再此还要强调一下，此次测试只针对车辆轮上功率，并不将风阻、车重等参数算入在内。
从奔驰给出的账面数据来看，这台V8 6.2L自然吸气发动机可以在6800rpm时爆发出420kw的最大功率（约等于571马力），而最大扭矩为650Nm，在4750rpm时产生。而据奔驰AMG部门的负责人所说，由于AMG车型所搭载的发动机均由工程师手工完成，所以在数据参数上会有所出入，但最低下限（曲轴输出数据）也会以官方数据为准。
在实际测试中，SLS AMG的表现颇为顺畅，甚至车速接近180km/h、转速接近6800rpm时，显示器中的功率、扭矩曲线也依然呈上升趋势，而随着发动机逼近断油的7000rpm时，最大的功率以及扭矩曲线开始趋于稳定，此时出现的最大功率峰值：392kw（约509马力），最大扭矩：592Nm。
另外，从这辆SLS AMG的空燃比曲线来看，发动机转速在3000-5200rpm之间的走势都相当平稳，同时也保证了最大扭矩输出的稳定性。当然，若是改装技师将其从3000-6000rpm轻微修正空燃比，相信轻松打破600Nm不是问题。
随后，我们又对SLS AMG进行两次测试，从功率、扭矩曲线来看，这台发动机动力输出相当平顺，3次测试的曲线相叠并没有太多的波动，但从综合数据来看，最终这辆SLS AMG的轮上爆发出了395.3kw（约514马力），最大扭矩：592.89Nm。
另外，从这辆SLS AMG的空燃比曲线来看，发动机转速在3000-5200rpm之间的走势都相当平稳，同时也保证了最大扭矩输出的稳定性。当然，若是改装技师将其从3000-6000rpm轻微修正空燃比，相信轻松打破600Nm不是问题。
对于这辆SLS AMG的整个测试过程，我们还是用视频来回顾一下。
而抛开马力机，我们在实际的加速与制动测试中，这辆SLS AMG的表现也足够值得炫耀。在正式开始前，我们先将车辆电子系统调整至弹射起步模式（第1步：按下sport模式按钮。第2步：转动变速箱模式旋钮，调整至RS模式。第3步：通过换挡拨片选择RACE START模式开启）。
在此模式下，车辆起步阶段会出现较明显的后轮空转，并伴随轻微的车尾摆动，但在变速箱跳上2挡后，一切就变得更为稳定了。经过多次测试，这辆SLS AMG的0-100km/h加速时间定格在4.27秒。当然，奔驰为其装备的DCT双离合器变速箱再此也是功不可没。
而接下来的制动测试更是没什么悬念，毕竟前6活塞、后4活塞的陶瓷制动系统实在够强，再配合前265/35 R19、后295/30 R20的马牌ContiSportConact 5P轮胎，使我们将车辆从100-0km/h制动距离控制在36米之内，而最终经过多次测试，最好成绩为35.6米。
对于SLS AMG这样的超跑来说，改装计划似乎已经超出了大部分买家的接受范围，但在此我们还是要提及一部分针对SLS AMG的升级方案。
动力系统：
1、BRABUS已经针对SLS AMG打造了一款可以输出700马力的双涡轮增压发动机，最大扭力为850Nm，最高车速则达到340km/h。
2、而来自德国的Renntech也为SLS AMG推出了ECU升级程序，可将原车动力从571马力（官方数据）提升至633马力，最大扭矩从650Nm（官方数据）提升至720Nm。
结语：不知道一番测试后，各位对SLS AMG的表现还是否满意。其实从某种角度来看，SLS AMG并不像其它GT跑车那样纯粹，似乎更多的注意力都已被“鸥翼”设计所夺去。但若从奔驰固守的精神出发，或许那些真正粉丝便找到了一份心理寄托。
特别鸣谢：北京FIST AUTO
联系人：蒋拓
电话：13811188013
地址：北京市朝阳区金蝉西路1号酷车小镇D3-3
| 车型图片 |  |
| 所属品牌： | 奔驰 |
|---|---|
| 车型名称 | 2010款奔驰SLSAMG 63 |
| 厂商指导价 | 362.80万 |
| 基本信息： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 产地 | 进口 |
| 车型 | 跑车 |
| 推出年份 | 2010 |
| 最高车速 | 317.00 |
| 0-100加速时间 | 3.80 |
| 100-0制动距离 | |
| 等速油耗(L/100km) | |
| 等速油耗时速(km/h) | |
| 保修政策 | 2年 |
| 车身参数： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 长/宽/高(mm) | 4638/1939/1262 |
| 车重(kg) | 1620 |
| 轴距(mm) | 2680 |
| 最小离地间隙(mm) | |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 99 |
| 行李箱容积(L) | |
| 行李箱最大容积(L) | |
| 发动机： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 排量(L) | 6.3 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 420.00 |
| 最大功率转速 | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 650.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4750 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 |
| 环保标准 | |
| 变速箱： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DSG |
| 底盘转向： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 驱动方式 | 后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂 |
| 后悬挂类型 | 双叉臂 |
| 车轮制动： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 265/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 295/30 R20 |
| 备胎 | 其他 |
| 安全配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | ● |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 操控配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| ABS防抱死 | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 动力随速转向 | - |
| 主动转向系统 | - |
| 外部配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 天窗 | - |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 内部配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 4向 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 真皮座椅 | ● |
| 座椅调节 | |
| 腰部支撑调节 | - |
| 座椅电动调节 | ● |
| 座椅记忆 | ● |
| 座椅加热 | ● |
| 座椅按摩/通风 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - |
| 多媒体配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙系统 | ● |
| 车载电视 | - |
| 车载电话 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| MP3支持 | - |
| 是否有CD | - |
| CD碟数 | |
| 是否有DVD | ● |
| DVD碟数 | 6 |
| 喇叭数量 | 11 |
| 灯光配置： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 氙气大灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 随动转向大灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 后雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 玻璃/后视镜： | 2010款奔驰SLS AMG 63 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | - |
| 防夹手功能 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 手动后遮阳帘 | - |
| 电动后遮阳帘 | - |
| 后视镜防眩目 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
