狂牛日记 爱卡罗马试驾兰博基尼LP700-4

　　[XCAR 试驾 原创]

　　兰博基尼Murciélago已经8岁了，尽管我必须承认LP 670-4 SuperVeloce很强壮，但就像它的前辈Countach和Diablo一样，继任者该出现了。在第一时间推出试驾Aventador LP700-4预热篇后，让大家久等了，现在我们就带各位去意大利的Vallelunga赛道切身体验下Aventador LP700-4，看看它究竟有何本领取代Murciélago？

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　　插播：关于近年来兰博基尼“大牛”的命名：

　　Reventon，这款全球限量20台的兰博基尼，是Murciélago在产品末期的衍生车型。中文译名雷文顿，是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。以公牛定名，一是与自身公牛标志相匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

【Reventon是Murciélago在产品末期的衍生车型，全球限量20台】

　　Aventador，同样得名于一头公牛。它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这头名叫Aventador的公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Peña La Madroñera”奖项。

【Aventador是Murciélago的替代产品，俗称“新大牛”】

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　　▲兰博基尼的设计师为我们现场手绘了张草图，可其实他们是完全通过电脑完成Aventador的外观设计的。

　　3月份的日内瓦车展上，是我第一次见到兰博基尼Aventador LP700-4，从MR的结构到整体的空气动力布局，它依旧遵循着“大牛”的标志性元素。三维立体的设计手法造就了Aventador更富有立体几何风格的整体印象。在试驾前的设计师讲解环节中，兰博基尼又一次强调了Aventador贯彻了线条从头到脚不间断的主导设计思路。

　　兰博基尼Aventador在设计风格上与Reventon非常相似，以至于有些非牛粉儿可能都搞不清他们之间的关系。这一点尤其表现在车头部分最为明显。突出的两侧散热进气口，在其它车上很难看到的中部向前突起的车头造型，都如出一辙。然而，尽管从车头往后的部分Aventador没有Reventon那般夸张，但却仍旧可以让我们联想起类似于隐形战机这类玩意儿。

【下图的进气格栅主要用于前部刹车系统的散热】

近距离解析Aventador外观整体

　　 ▲中后部的空气动力布局没有变化，更大的侧面进气道，尾部的各种扰流装置，让它更趋完美。

　　Aventador的侧面线条非常简单，巨大的进气口贴附在车身侧面，而车门也因此伴随着带有明显的凹陷，这与Murciélago从头至尾的平滑车身线条有着明显区别，这也让它有些更像战斗机的摸样了。

　　后轮翼子板上方的进气口依旧沿袭了Murciélago那超炫的自动升降功能。车辆达到一定速度时它便会升起，改善高速状态下的气流，提升稳定性。而当它和那个线条诡异的尾翼同时升起时，似乎让人觉得这台Aventador要变形了一般……。

　　由于车灯、尾吼等部位的造型设计扁平，整个车尾的视觉效果非常低矮，后窗的设计采用经典的百叶窗式的叠加设计。依旧位于中部的尾吼中暗含这四个独立的排气管，而它们发出的声响，也还是那种非常“兰博基尼式”的低沉轰鸣。

    点击下载Aventador排气声浪：车外排气声浪  车内加速声浪

　　在现场，我们共看到了如下颜色搭配，尽管在其它的视频资料中我们看到Aventador同样提供大黄这样的兰博基尼经典颜色，但从至今所有的几次Aventador的对外展示来看，白、黑和橘色应该是其最主打的颜色。

【Aventador主打的几种颜色搭配】

　　环顾一周后，让我们掀起带有典型兰博基尼特色的剪刀门，坐进车内，看看Aventador的内饰是否还像以前一样沉闷……。

近距离解析Aventador外观细节设计

　　▲没错，这是我见过的最漂亮的兰博基尼内饰。

 　　Aventador的内饰让人满意，相信不管是我还是预定此车的车主或是其它什么人，都会有此想法。它成功地摒弃了兰博基尼过去一贯的沉闷。也许这里没有让人羡慕的磨砂皮（Reventon里面遍布了这种材质），可漂亮的仪表、严谨的中控台布局、经得起推敲的制作工艺，都让“大牛”在这曾经的短板部分第一次可以不丢分了。尽管在一些细微处我们还是发现了奥迪不小心留下的印迹，但Aventador在这方面的提高着实为它增加了更多挑战对手的砝码。

　　兰博基尼始终没有把自己车上的方向盘弄的那么赛车化，然而，不大的方向盘握上去却可以感觉到与车子本身一样的强壮。双手握住的打孔位置手感一流，而左右侧的按键却让我们很快的联想到它的东家——奥迪。

　　不少人看完仪表的照片对我说Aventador的电子仪表有法拉利的影子。在过去，不管是Murcielago还是Gallardo，分置在左右两块的中规中矩的转速表+时速表实在太过呆板，而在中央位置突出转速表是大多数性能车的最佳选择。红色、黄色这些富有激情的颜色放在一起难免让人感觉有些雷同的意思，毕竟“牛们”的设计师过去在这里花费的时间、精力都太少了。

　　Aventador的内饰在造型上与外观风格保持了统一，自上而下分别布置基本功能区、空调系统区、车辆动态性能区、还有就是最下面这块非常类似于MMI的功能区域。

兰博基尼有史以来最漂亮的内饰

　　▲在Aventador LP700-4身上，除了加速性能外，看看我们还能发现什么？

　　Vallelunga赛道全长3.264公里，是个多弯且伴有明显上下坡的赛道，有一定的难度，但同时乐趣十足。而我们在到达其中的CAMPAGNANO弯前，车子可达到整场的最高时速——242Km/h。相信不少读者已经看出，这里和蒙扎（Monza）完全不同，并非高速赛道，在体验车辆的高速稳定性方面有一些困难，然而，这正是兰博基尼的用意所在，就像兰博基尼总裁兼CEO史帝文温科尔曼在试驾开始前对我们说的，兰博基尼想让各位感受到，在Aventador LP700-4身上，不是只有加速性能，操控性能对我们更为重要。

　　当然，尽管他这么说，其装备的L539发动机的性能在目前的顶级跑车中依旧非常可观，在下文的试驾体验中各位就会看到，兰博基尼此次并未偏执的一味追求所谓先进技术，没有直喷发动机，没有双离合器变速箱，但它的表现依旧超越了绝大多数对手。 

　　试驾分为4组，每组由一台Gallardo LP560-4带领，这同样是台非常好开的兰博基尼，在8000转的高转速下可输出动力560匹马力，四轮驱动。但相比之下，自己所在的这台Aventador LP700-4名字后的“700”让我一上来或多或少有些谨慎，轻踩油门，从静止到起步的过程非常柔和，油门既不浅，也无需你再深入试探，自然的让我多少有点意外。

　　驶出维修区，头车瞬间开始加速，尽管脚底下还是有所保留，但转速表抵到红线的速度还是超出了想象，此时在自动模式下变速箱快速换挡，过程中冲击并不明显。说实话，此时的推背感着实很强，2.9秒的百公里加速足以让人的神经迅速紧绷起来。

【爱卡汽车罗马试驾兰博基尼LP700-4  非专业摄影机拍摄】

　　大概200米左右我们驶入Curvone弯，这是一个典型的高速弯，赛道从这里开始明显下坡，过掉这个大右弯之后贴到左侧直至冲向尽头。第二圈再次进入这里时，速度会非常高。在不断释放自己极限的过程中，车尾部在一开始出现了一些躁动，但其程度完全在控制之中。

　　在进入CIMNI弯前，开始重刹降档，尽管左侧的草地里竖着Brake的提示牌，但一开始大部分车辆的刹车点都会偏晚，即使是在数十圈之后刹车的热衰减仍很难被明显感觉到。

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　　插播：前轮为6活塞卡钳搭配400x38mm的碳纤维陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380x38mm碳纤维陶瓷刹车片。选用的轮胎依旧为兰博基尼御用的倍耐力P ZERO CORSA热熔轮胎，尺寸为255/35 ZR19；后轮同样是P ZERO CORSA ASIMMETRICO，尺寸为335/30 ZR20。 

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罗马试驾Aventador赛场狂飙

　　▲在Aventador LP700-4，这是一台非常好开的“大牛”！

 　　过了由连续的两个右弯组成的Cimini弯后，我们二档进入Vallelunga赛道中最长的一段加速，尽管不是完全的直道，并在这段路的前半部伴有一个小的起伏，但Aventador前半程相对较密的齿比还是让我们快速加到5档。伴随着这一动作，眼前的速度表已经到了242Km/h。Aventador采用了一款7速单离合器变速箱，在双离合器变速箱大行其道的今天，换挡时间能达到50毫秒真的很惊人，要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。而法拉利458Italia所使用的双离合变速箱的换挡时间也需要60毫秒。

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插播：Aventador装备的ISR变速箱全称independent shift rail，是由意大利变速箱制造商Oerlikon Graziano研发的。这家公司为包括法拉利、玛莎拉蒂，兰博基尼和迈凯轮这样的超级跑车定制变速箱。迈凯轮MP4-12C使用的7前速双离合器变速箱便是由这家公司提供，而兰博基尼Murciélago的E-gear序列式变速箱也是由Oerlikon Graziano出品。之所以会有这样非双离合变速箱的解决方案，第一为了空间，第二为了减重。

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　　到了这一段直线的末端，开始减速三档驶入Campagnano弯，此时Aventador依旧可以保持较好的姿态。Aventador的碳纤维结构以及各项的减重工作让其只有1576公斤，这让Aventador把原本分散的重量集中在中部位置，而Haldex IV全轮驱动系统同样给了我们非常好的驾驶感觉。相信先前的不少报道对Aventador的碳纤维结构做了不少介绍，在这里不再赘述，只想说很多车型还在外部车身上与碳纤维较劲的时候，Aventador却有了更大的突破。

　　主动式电控Haldex IV全轮驱动系统相比Murciélago粘滞式被动差速系统是很大的提升，起初如果你还有担心在巨大的牵引力下四驱的Aventador不容易控制的话，但没过几圈，它便很容易地让你摸到了它的脉络。我认为这完全可以理解成为驾驶乐趣，这在过往的“大牛”身上是很难体验到的。

　　接下来的两个连续的弯道有一定难度，当你快速杀入，却发现刹车点晚了，这时Aventador在Stradale模式下非常容易产生转向不足（Aventador的驾驶模式一共有三种——Stradale, Sport和Corsa）。而在这三个模式中，Corsa是最活跃也是最有驾驶乐趣的一个模式。其实他们带来的不光是车辆在弯道中的特性，在Stradale, Sport和Corsa三种模式下，Aventador的变速箱反应也有着非常大的区别。还是说Corsa模式，会带来非常大的换挡冲击，这与在宝马M6上的SMG变速箱有着相近的感觉。

　　在接下来的SEMAFORO以及TORNANTINO弯中，入弯速度相对较低，尤其是后者，甚至需要用1档来过，而在接下来驶回到起点的一段来看，我依旧可以在短距离内加到三档带过整个这段路程。 在一些弯中，我们会时不时地吃下路肩，而此时出色的减震系统给了我们在速度上的足够支持。要知道如果减震系统不能高效地吸收由此带来的震动，车辆的操控会由此带来一些难度，而Ohlins所提供的产品非常出色的完成了任务。

 超越双离合器变速箱的ISR

　　当下车去拍摄那台卷着热浪的发动机时，我们发现了传说中横置安装的Ohlins减震器。在车身后部，其安装在中后置发动机的后部，这种类似于方程式赛车的结构中，推杆、摇臂和扭力杆将路面对车轮的冲击最直接地传递到弹簧和减震器上。 这样的设计在更有效地吸收侧倾的同时，从而减小了外侧车轮的压力，而一切也都从这里而改变。更重要的，由于采用双叉骨和推杆布局的组合，车轮控制和减震器从此被分开。因此带来了更加出色的操控性能不言而喻。

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　　插播：Aventador全新悬挂最重要的特点是在推杆设计方面受到了F1赛车的启发，弹簧与减震器的位置不再靠近车轮，而是连接到车身结构的内侧，夹角几乎接近水平，前后弹簧与减震器靠近前挡风玻璃和中置引擎后方。推杆、摇臂和扭力杆将其路面对车轮的冲击传递到弹簧和减震器上。

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　　总结：通常情况下，关注一款超级跑车，人们的着眼点通常都在加速性能（具体到几秒）、最高时速（具体到每小时多少公里）、外观是否够炫等等。然而实际去关注其是否具备跑车灵魂的人并不多。但如果你不想花时间、费经历去探究这一问题的话，至少通过我们的体验使各位可以了解到，兰博基尼Aventador LP700-4不但在以上几个大众指标上达到了新的高度，而且在诸如车身结构、变速箱、悬挂形式等方面都做出了突破，而大牛来到身边，指日可待……。

体验Ohlins减震器的技术亮点

 　　【现场花絮】

现场花絮

车型图片
所属品牌：	兰博基尼	兰博基尼	兰博基尼
车型名称	2004款MurcielagoE-Grar 6.5 AT	2008款Reventon6.5L	2011款Aventador LP700-4
厂商指导价	458.00万	1500.00万	627.00万
基本信息：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
产地	进口	进口	进口
车型	跑车	跑车	跑车
推出年份		2008	2011
最高车速		340.00	350.00
0-100加速时间		3.40	2.90
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)
等速油耗时速(km/h)
保修政策		2年
车身参数：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
长/宽/高(mm)	4610/2058/1135	4700/2058/1135	4780/2030/1136
车重(kg)		1665	1575
轴距(mm)	2665	2665	2700
最小离地间隙(mm)
车身结构	跑车	跑车	跑车
车门数	2	2	2
座位数	2	2	2
油箱容积(L)	100	100	90
行李箱容积(L)
行李箱最大容积(L)
发动机：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
排量(L)	6.5	6.5	6.5
工作方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	471.00	478.00	515.00
最大功率转速	8000	8000	8250
最大扭矩(N·m)	660.00	660.00	690.00
最大扭矩转速(rpm)	6000	6000	5500
燃油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97	97	其他
环保标准
变速箱：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
挡位个数	6	6	7
变速箱类型	AT
底盘转向：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
驱动方式	四驱	四驱	四驱
前悬挂类型	其他	多连杆	其他
后悬挂类型	其他	多连杆	其他
车轮制动：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
前制动器类型	盘式	盘式	盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
前轮胎规格	245/35 R18	245/35 R18	255/35 R19
后轮胎规格	335/30 R18	335/30 R18	335/30 R20
备胎	其他	其他	其他
安全配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
驾驶座安全气囊	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●
前排头部气囊(气帘)	-	●	●
后排头部气囊(气帘)	-	-	-
前排侧气囊	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-
膝部气囊	-	-	-
电子防盗	●	●	●
车内中控锁	●	●	●
遥控钥匙	-	●	●
无钥匙启动系统	-	●	-
操控配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
ABS防抱死	●	●	●
车身稳定控制(ESP)	-	●	●
升降(空气)悬挂	-	●	-
胎压监测装置	-	●	●
零胎压继续行驶	-	-	-
动力随速转向	-	●	-
主动转向系统	-	●	-
外部配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
天窗	-	-	-
运动版包围	-	●	●
铝合金轮毂	●	●	●
内部配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
真皮方向盘	●	●	●
方向盘调节	4向	4向
多功能方向盘	-	-	●
方向盘换挡	-	●	●
定速巡航	-	-	-
HUD抬头数字显示	-	-	-
座椅配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
真皮座椅	●	●	●
座椅调节
腰部支撑调节	●	-	●
座椅电动调节	-	-	-
座椅记忆	-	-	-
座椅加热	-	-	●
座椅按摩/通风	-	-	-
后排座椅整体放倒	-	-	-
后排座椅按比例放倒	-	-	-
多媒体配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
GPS导航系统	-	●	●
蓝牙系统	-	●	●
车载电视	-	-	-
车载电话	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
MP3支持	-	●	●
是否有CD	●	●	●
CD碟数		6	6
是否有DVD	-	-	-
DVD碟数
喇叭数量		8
灯光配置：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
氙气大灯	●	●	●
自动头灯	-	●	●
随动转向大灯	-	-	-
前雾灯	-	-	-
后雾灯	●	●	●
大灯高度可调	-	-	-
大灯清洗装置	-	-	●
玻璃/后视镜：	2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT	2008款Reventon 6.5L	2011款Aventador LP700-4
前电动车窗	●	●	●
后电动车窗	-	-	-
防夹手功能	-	●	●
电动后视镜	●	●	●
后视镜加热	●	●	●
后视镜电动折叠	-	-	●
手动后遮阳帘	-	-	-
电动后遮阳帘	-	-
后视镜防眩目	●	●	●
后排侧遮阳帘	-	-	-
遮阳板化妆镜	-	●	●
感应雨刷	-	-	●

Aventador车型数据库