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狂牛日记 爱卡罗马试驾兰博基尼LP700-4

  [XCAR 试驾 原创]

  兰博基尼Murciélago已经8岁了,尽管我必须承认LP 670-4 SuperVeloce很强壮,但就像它的前辈Countach和Diablo一样,继任者该出现了。在第一时间推出试驾Aventador(参数|询价) LP700-4预热篇后,让大家久等了,现在我们就带各位去意大利的Vallelunga赛道切身体验下Aventador LP700-4,看看它究竟有何本领取代Murciélago?

Aventador

Aventador

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  插播:关于近年来兰博基尼“大牛”的命名:

  Reventon,这款全球限量20台的兰博基尼,是Murciélago在产品末期的衍生车型。中文译名雷文顿,是斗牛场中一头公牛的名字,它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。以公牛定名,一是与自身公牛标志相匹配,二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

Reventon
【Reventon是Murciélago在产品末期的衍生车型,全球限量20台】

  Aventador,同样得名于一头公牛。它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这头名叫Aventador的公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战,凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Peña La Madroñera”奖项。

Aventador
【Aventador是Murciélago的替代产品,俗称“新大牛”】

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  ▲兰博基尼的设计师为我们现场手绘了张草图,可其实他们是完全通过电脑完成Aventador的外观设计的。

  3月份的日内瓦车展上,是我第一次见到兰博基尼Aventador LP700-4,从MR的结构到整体的空气动力布局,它依旧遵循着“大牛”的标志性元素。三维立体的设计手法造就了Aventador更富有立体几何风格的整体印象。在试驾前的设计师讲解环节中,兰博基尼又一次强调了Aventador贯彻了线条从头到脚不间断的主导设计思路。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

  兰博基尼Aventador在设计风格上与Reventon非常相似,以至于有些非牛粉儿可能都搞不清他们之间的关系。这一点尤其表现在车头部分最为明显。突出的两侧散热进气口,在其它车上很难看到的中部向前突起的车头造型,都如出一辙。然而,尽管从车头往后的部分Aventador没有Reventon那般夸张,但却仍旧可以让我们联想起类似于隐形战机这类玩意儿。

兰博基尼Aventador
【下图的进气格栅主要用于前部刹车系统的散热】

兰博基尼Aventador


近距离解析Aventador外观整体


   ▲中后部的空气动力布局没有变化,更大的侧面进气道,尾部的各种扰流装置,让它更趋完美。

  Aventador的侧面线条非常简单,巨大的进气口贴附在车身侧面,而车门也因此伴随着带有明显的凹陷,这与Murciélago从头至尾的平滑车身线条有着明显区别,这也让它有些更像战斗机的摸样了。

兰博基尼Aventador

  后轮翼子板上方的进气口依旧沿袭了Murciélago那超炫的自动升降功能。车辆达到一定速度时它便会升起,改善高速状态下的气流,提升稳定性。而当它和那个线条诡异的尾翼同时升起时,似乎让人觉得这台Aventador要变形了一般……。

兰博基尼Aventador

  由于车灯、尾吼等部位的造型设计扁平,整个车尾的视觉效果非常低矮,后窗的设计采用经典的百叶窗式的叠加设计。依旧位于中部的尾吼中暗含这四个独立的排气管,而它们发出的声响,也还是那种非常“兰博基尼式”的低沉轰鸣。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

    点击下载Aventador排气声浪车外排气声浪  车内加速声浪

  在现场,我们共看到了如下颜色搭配,尽管在其它的视频资料中我们看到Aventador同样提供大黄这样的兰博基尼经典颜色,但从至今所有的几次Aventador的对外展示来看,白、黑和橘色应该是其最主打的颜色。

Aventador
【Aventador主打的几种颜色搭配】

  环顾一周后,让我们掀起带有典型兰博基尼特色的剪刀门,坐进车内,看看Aventador的内饰是否还像以前一样沉闷……。

Aventador


近距离解析Aventador外观细节设计


  ▲没错,这是我见过的最漂亮的兰博基尼内饰。

   Aventador的内饰让人满意,相信不管是我还是预定此车的车主或是其它什么人,都会有此想法。它成功地摒弃了兰博基尼过去一贯的沉闷。也许这里没有让人羡慕的磨砂皮(Reventon里面遍布了这种材质),可漂亮的仪表、严谨的中控台布局、经得起推敲的制作工艺,都让“大牛”在这曾经的短板部分第一次可以不丢分了。尽管在一些细微处我们还是发现了奥迪不小心留下的印迹,但Aventador在这方面的提高着实为它增加了更多挑战对手的砝码。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

  兰博基尼始终没有把自己车上的方向盘弄的那么赛车化,然而,不大的方向盘握上去却可以感觉到与车子本身一样的强壮。双手握住的打孔位置手感一流,而左右侧的按键却让我们很快的联想到它的东家——奥迪。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

  不少人看完仪表的照片对我说Aventador的电子仪表有法拉利的影子。在过去,不管是Murcielago还是Gallardo,分置在左右两块的中规中矩的转速表+时速表实在太过呆板,而在中央位置突出转速表是大多数性能车的最佳选择。红色、黄色这些富有激情的颜色放在一起难免让人感觉有些雷同的意思,毕竟“牛们”的设计师过去在这里花费的时间、精力都太少了。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador 

  Aventador的内饰在造型上与外观风格保持了统一,自上而下分别布置基本功能区、空调系统区、车辆动态性能区、还有就是最下面这块非常类似于MMI的功能区域。

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador 

 兰博基尼Aventador


兰博基尼有史以来最漂亮的内饰


  ▲在Aventador LP700-4身上,除了加速性能外,看看我们还能发现什么?

  Vallelunga赛道全长3.264公里,是个多弯且伴有明显上下坡的赛道,有一定的难度,但同时乐趣十足。而我们在到达其中的CAMPAGNANO弯前,车子可达到整场的最高时速——242Km/h。相信不少读者已经看出,这里和蒙扎(Monza)完全不同,并非高速赛道,在体验车辆的高速稳定性方面有一些困难,然而,这正是兰博基尼的用意所在,就像兰博基尼总裁兼CEO史帝文温科尔曼在试驾开始前对我们说的,兰博基尼想让各位感受到,在Aventador LP700-4身上,不是只有加速性能,操控性能对我们更为重要。

兰博基尼Aventador

  当然,尽管他这么说,其装备的L539发动机的性能在目前的顶级跑车中依旧非常可观,在下文的试驾体验中各位就会看到,兰博基尼此次并未偏执的一味追求所谓先进技术,没有直喷发动机,没有双离合器变速箱,但它的表现依旧超越了绝大多数对手。 

兰博基尼Aventador

  试驾分为4组,每组由一台Gallardo LP560-4带领,这同样是台非常好开的兰博基尼,在8000转的高转速下可输出动力560匹马力,四轮驱动。但相比之下,自己所在的这台Aventador LP700-4名字后的“700”让我一上来或多或少有些谨慎,轻踩油门,从静止到起步的过程非常柔和,油门既不浅,也无需你再深入试探,自然的让我多少有点意外。

兰博基尼Aventador

Gallardo

Gallardo

  驶出维修区,头车瞬间开始加速,尽管脚底下还是有所保留,但转速表抵到红线的速度还是超出了想象,此时在自动模式下变速箱快速换挡,过程中冲击并不明显。说实话,此时的推背感着实很强,2.9秒的百公里加速足以让人的神经迅速紧绷起来。

【爱卡汽车罗马试驾兰博基尼LP700-4  非专业摄影机拍摄】

  大概200米左右我们驶入Curvone弯,这是一个典型的高速弯,赛道从这里开始明显下坡,过掉这个大右弯之后贴到左侧直至冲向尽头。第二圈再次进入这里时,速度会非常高。在不断释放自己极限的过程中,车尾部在一开始出现了一些躁动,但其程度完全在控制之中。

 Aventador

Aventador

Aventador

  在进入CIMNI弯前,开始重刹降档,尽管左侧的草地里竖着Brake的提示牌,但一开始大部分车辆的刹车点都会偏晚,即使是在数十圈之后刹车的热衰减仍很难被明显感觉到。

兰博基尼Aventador

Aventador

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  插播:前轮为6活塞卡钳搭配400x38mm的碳纤维陶瓷刹车片,后轮则为4活塞卡钳搭配380x38mm碳纤维陶瓷刹车片。选用的轮胎依旧为兰博基尼御用的倍耐力P ZERO CORSA热熔轮胎,尺寸为255/35 ZR19;后轮同样是P ZERO CORSA ASIMMETRICO,尺寸为335/30 ZR20。 

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

兰博基尼Aventador

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罗马试驾Aventador赛场狂飙


  ▲在Aventador LP700-4,这是一台非常好开的“大牛”!

   过了由连续的两个右弯组成的Cimini弯后,我们二档进入Vallelunga赛道中最长的一段加速,尽管不是完全的直道,并在这段路的前半部伴有一个小的起伏,但Aventador前半程相对较密的齿比还是让我们快速加到5档。伴随着这一动作,眼前的速度表已经到了242Km/h。Aventador采用了一款7速单离合器变速箱,在双离合器变速箱大行其道的今天,换挡时间能达到50毫秒真的很惊人,要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。而法拉利458Italia所使用的双离合变速箱的换挡时间也需要60毫秒。

兰博基尼Aventador

Aventador

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插播:Aventador装备的ISR变速箱全称independent shift rail,是由意大利变速箱制造商Oerlikon Graziano研发的。这家公司为包括法拉利、玛莎拉蒂,兰博基尼和迈凯轮这样的超级跑车定制变速箱。迈凯轮MP4-12C使用的7前速双离合器变速箱便是由这家公司提供,而兰博基尼Murciélago的E-gear序列式变速箱也是由Oerlikon Graziano出品。之所以会有这样非双离合变速箱的解决方案,第一为了空间,第二为了减重。

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  到了这一段直线的末端,开始减速三档驶入Campagnano弯,此时Aventador依旧可以保持较好的姿态。Aventador的碳纤维结构以及各项的减重工作让其只有1576公斤,这让Aventador把原本分散的重量集中在中部位置,而Haldex IV全轮驱动系统同样给了我们非常好的驾驶感觉。相信先前的不少报道对Aventador的碳纤维结构做了不少介绍,在这里不再赘述,只想说很多车型还在外部车身上与碳纤维较劲的时候,Aventador却有了更大的突破。

 Aventador

  主动式电控Haldex IV全轮驱动系统相比Murciélago粘滞式被动差速系统是很大的提升,起初如果你还有担心在巨大的牵引力下四驱的Aventador不容易控制的话,但没过几圈,它便很容易地让你摸到了它的脉络。我认为这完全可以理解成为驾驶乐趣,这在过往的“大牛”身上是很难体验到的。

兰博基尼Aventador

  接下来的两个连续的弯道有一定难度,当你快速杀入,却发现刹车点晚了,这时Aventador在Stradale模式下非常容易产生转向不足(Aventador的驾驶模式一共有三种——Stradale, Sport和Corsa)。而在这三个模式中,Corsa是最活跃也是最有驾驶乐趣的一个模式。其实他们带来的不光是车辆在弯道中的特性,在Stradale, Sport和Corsa三种模式下,Aventador的变速箱反应也有着非常大的区别。还是说Corsa模式,会带来非常大的换挡冲击,这与在宝马M6上的SMG变速箱有着相近的感觉。

Aventador

兰博基尼Aventador

  在接下来的SEMAFORO以及TORNANTINO弯中,入弯速度相对较低,尤其是后者,甚至需要用1档来过,而在接下来驶回到起点的一段来看,我依旧可以在短距离内加到三档带过整个这段路程。 在一些弯中,我们会时不时地吃下路肩,而此时出色的减震系统给了我们在速度上的足够支持。要知道如果减震系统不能高效地吸收由此带来的震动,车辆的操控会由此带来一些难度,而Ohlins所提供的产品非常出色的完成了任务。

Aventador


 超越双离合器变速箱的ISR


  当下车去拍摄那台卷着热浪的发动机时,我们发现了传说中横置安装的Ohlins减震器。在车身后部,其安装在中后置发动机的后部,这种类似于方程式赛车的结构中,推杆、摇臂和扭力杆将路面对车轮的冲击最直接地传递到弹簧和减震器上。 这样的设计在更有效地吸收侧倾的同时,从而减小了外侧车轮的压力,而一切也都从这里而改变。更重要的,由于采用双叉骨和推杆布局的组合,车轮控制和减震器从此被分开。因此带来了更加出色的操控性能不言而喻。

Aventador

Aventador

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  插播:Aventador全新悬挂最重要的特点是在推杆设计方面受到了F1赛车的启发,弹簧与减震器的位置不再靠近车轮,而是连接到车身结构的内侧,夹角几乎接近水平,前后弹簧与减震器靠近前挡风玻璃和中置引擎后方。推杆、摇臂和扭力杆将其路面对车轮的冲击传递到弹簧和减震器上。

Aventador

Aventador

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  总结:通常情况下,关注一款超级跑车,人们的着眼点通常都在加速性能(具体到几秒)、最高时速(具体到每小时多少公里)、外观是否够炫等等。然而实际去关注其是否具备跑车灵魂的人并不多。但如果你不想花时间、费经历去探究这一问题的话,至少通过我们的体验使各位可以了解到,兰博基尼Aventador LP700-4不但在以上几个大众指标上达到了新的高度,而且在诸如车身结构、变速箱、悬挂形式等方面都做出了突破,而大牛来到身边,指日可待……。

Aventador

Aventador


体验Ohlins减震器的技术亮点


   【现场花絮】

试驾兰博基尼Aventdor LP700-4

兰博基尼Aventdor LP700-4

试驾兰博基尼Aventdor LP700-4

Aventador

Aventador

Aventador

 

Aventador

Aventador

Aventador

Aventador

Aventador

Aventador
 


现场花絮


 

车型图片 E-Grar 6.5 AT 6.5L LP700-4
所属品牌: 兰博基尼 兰博基尼 兰博基尼
车型名称 2004款MurcielagoE-Grar 6.5 AT 2008款Reventon6.5L 2011款Aventador LP700-4
厂商指导价 458.00万 1500.00万 627.00万
基本信息: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
产地 进口 进口 进口
车型 跑车 跑车 跑车
推出年份   2008 2011
最高车速   340.00 350.00
0-100加速时间   3.40 2.90
100-0制动距离      
等速油耗(L/100km)      
等速油耗时速(km/h)      
保修政策   2年  
车身参数: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
长/宽/高(mm) 4610/2058/1135 4700/2058/1135 4780/2030/1136
车重(kg)   1665 1575
轴距(mm) 2665 2665 2700
最小离地间隙(mm)      
车身结构 跑车 跑车 跑车
车门数 2 2 2
座位数 2 2 2
油箱容积(L) 100 100 90
行李箱容积(L)      
行李箱最大容积(L)      
发动机: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
排量(L) 6.5 6.5 6.5
工作方式 自然吸气 自然吸气 自然吸气
最大功率(kW) 471.00 478.00 515.00
最大功率转速 8000 8000 8250
最大扭矩(N·m) 660.00 660.00 690.00
最大扭矩转速(rpm) 6000 6000 5500
燃油 汽油 汽油 汽油
燃油标号 97 97 其他
环保标准      
变速箱: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
挡位个数 6 6 7
变速箱类型 AT    
底盘转向: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
驱动方式 四驱 四驱 四驱
前悬挂类型 其他 多连杆 其他
后悬挂类型 其他 多连杆 其他
车轮制动: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
前制动器类型 盘式 盘式 盘式
后制动器类型 盘式 盘式 盘式
前轮胎规格 245/35 R18 245/35 R18 255/35 R19
后轮胎规格 335/30 R18 335/30 R18 335/30 R20
备胎 其他 其他 其他
安全配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘) -
后排头部气囊(气帘) - - -
前排侧气囊
后排侧气囊 - - -
膝部气囊 - - -
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙 -
无钥匙启动系统 - -
操控配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
ABS防抱死
车身稳定控制(ESP) -
升降(空气)悬挂 - -
胎压监测装置 -
零胎压继续行驶 - - -
动力随速转向 - -
主动转向系统 - -
外部配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
天窗 - - -
运动版包围 -
铝合金轮毂
内部配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
真皮方向盘
方向盘调节 4向 4向  
多功能方向盘 - -
方向盘换挡 -
定速巡航 - - -
HUD抬头数字显示 - - -
座椅配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
真皮座椅
座椅调节      
腰部支撑调节 -
座椅电动调节 - - -
座椅记忆 - - -
座椅加热 - -
座椅按摩/通风 - - -
后排座椅整体放倒 - - -
后排座椅按比例放倒 - - -
多媒体配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
GPS导航系统 -
蓝牙系统 -
车载电视 - - -
车载电话 - - -
后排液晶屏 - - -
MP3支持 -
是否有CD
CD碟数   6 6
是否有DVD - - -
DVD碟数      
喇叭数量   8  
灯光配置: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
氙气大灯
自动头灯 -
随动转向大灯 - - -
前雾灯 - - -
后雾灯
大灯高度可调 - - -
大灯清洗装置 - -
玻璃/后视镜: 2004款Murcielago
E-Grar 6.5 AT
2008款Reventon
6.5L
2011款Aventador
LP700-4
前电动车窗
后电动车窗 - - -
防夹手功能 -
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠 - -
手动后遮阳帘 - - -
电动后遮阳帘 - -  
后视镜防眩目
后排侧遮阳帘 - - -
遮阳板化妆镜 -
感应雨刷 - -


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厂商指导价:停售 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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