熟成之作 试驾大众全新一代辉腾3.0TDI

    于2004年引进国内的辉腾，以往曾提供多种动力系统配置，自入门的3.0升V6柴油发动机至中阶的4.2升V8自然进气发动机，甚且搭载6.0升W12发动机的动力旗舰也曾导入国内贩卖，不过藉由这次新年式车款的发表，总代理也简化动力系统的编成，仅提供单一3.0升V6柴油涡轮增压发动机的动力配置，这具发动机具有可变几何涡轮增压科技，可在4000rpm时输出240匹最大功率，自极低的1500-3000rpm皆可输出510牛米的最大扭力，与之搭配的则是一具Tiptronic六速手自一体变速箱。

    新年式辉腾仅提供3.0升V6柴油涡轮增压发动机一种设定，这具引擎可在1500-3000rpm输出510牛米最大扭力，至4000rpm则由240匹的最大功率接手，输出设定颇为线性，过了马力峰值后的衰退也未见明显，整体设定颇为成熟。

    虽然这具发动机自极低的转速即有着浑厚的扭力输出表现，但考虑到此车的豪华诉求，原厂刻意抑制了低转速的扭力涌现感，让动力输出可渐进而持续的推进却不突兀，油门踩下虽没有即为强烈的推力马上涌现，但可感受到这具发动机的力量源源不绝的输出，在车外虽仍可听闻柴油发动机搭、搭、搭的特有运转声浪，但车内拜优异的隔音之赐，让发动机运作声浪显得微乎其微，提升了不少行车质感。即使Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍能提供轻快的感受，柴油动力虽有可用转速域较汽油发动机少的先天特性，但只要善用档位的切换同样能获得充分的加速力道，且此车配置了换文件拨片设计，让驾驶者在切换档位时更具便利性，同时也增加车辆操驾时的乐趣。

    Tiptronic六速手自一体变速箱提供三种换挡模式设定，搭配方向盘后方的换档拨片更具有驾驭乐趣，这具变速箱对于换档之间的动力衔接震动抑制颇具水平，有助于提升行车质感。

    柴油发动机虽然先天不擅于高转速域的动力发挥，但是这具V6发动机藉由刻意延后最大功率的输出值，直到4000rpm才将最大功率完全发挥，所以发动机中后段的输出力道并未明显的衰退，仍保持着不错的加速力道，即使过了马力峰值后也未见动力输出明显的滑落，动力的输出设定堪称均衡，若不是需要负担2240公斤的车重，想必这具发动机的加速性能表现应会更为优异。

    以舒适乘坐为主轴

    身为大众车系的旗舰车款，辉腾不但在外观及内装上下了许多功夫，底盘部份能否适切的传递出一辆豪华房车的乘座质感，亦是此车的诉求重点，有键于此，辉腾除了采用前四连杆后梯形A避悬架设定外，引进国内的车款搭载了四轮驱动系统，并配置了气压式避震器，强调高吸震性的表现。而为了兼顾操控性的表现，这组气压式避震器可在中央触控屏幕的汽车设定选单中，进行避震器高低软硬的调整，藉由改变避震器的反应表现强化操控能力。

    辉腾配置的CDC主动式气压悬架，除了可针对路面状况之外，车主亦可由中控台上的触摸屏进行设定，车高提供两段式调整，阻尼设定则提供四种模式。

    在舒适模式下，辉腾避震器提供极为优异的吸震性表现，对于路面的坑洞或不平整之处的弹跳都能完整吸收，乘坐质感颇为舒适，方向盘的转向手感也是属于轻盈的类型，搭配柴油动力渐进而不突兀的输出设定，整体表现可说是颇具高级房车应有的行车质感。但也因此无可避免换来较为迟缓的动态反应特性，悬吊反应虽不会像船一般摇晃，但较慢的反应加上较重的车身重量，使得进出弯的整体操控显得较为迟缓，少了些利落。

    虽然辉腾 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍可提供轻快的感受，行进中再加速亦有不错的表现。

    若是将气压悬架调整至最运动化的模式，会感觉到悬架反应变得较为柔韧，通过不平路面或坑洞时的反应变快，传递至车身的震动也较为明显，但整体来说并未完全脱离舒适稳重的特性，运动化的特性并未相当明显，整体仍是以不违背舒适化的前提下进行避震器反应的强化，依然维持着稳重而不躁进的车身动态，而加长的轴距也让人感觉到这项改变对于车尾动态及操控反应的影响，但四驱配置对于维持车辆循迹性则有着不少帮助。

    辉腾在四轮驱动搭配可调式气压避震器的加持下，可有效的强化车辆本身的操控表现，藉此减轻车身轴距拉长及车重所带来的负担，辉腾整体的操控表现仍以稳定见长。

    整体说来，辉腾底盘设定着重在舒适性的表现，而其动态表现也符合原厂对于这款车型的期望，即使在较为激烈的操驾状态下，辉腾的动态表现仍是显得稳稳当当，虽然操驾乐趣未特别明显，但整体底盘回馈也未因此而失去太多路感，以其车身尺码及车重来说，能有如此表现已堪称优异。

    新年式辉腾整体的动态表现与旧款车型并未有太大的差异性，主要是藉由底盘细部的调整，将行车质感的细腻度再加以提升，对于路面碎震及回弹的处理更见成熟。

    新年式辉腾除了换上家族化的新车头造型之外，主要的变更部份仍在于细部质感的提升，无论是内装或是配备的设定的部份，都是在原有的基础上再加以强化，并未有着特别明显的改变，动态表现部份，除了柴油动力带来的丰沛扭力及较汽油动力更加优异的油耗表现外，主要则是底盘反应较旧款车型在舒适性表现上更显细腻，无论是对于震动的处理或是转向的反应，让辉腾的各个层面表现皆更为成熟圆融，不负其大众顶级车款的盛名。