晋级的对手 沃尔沃S60全系列性能测试

　　而在制动环节中，由于两车所配备的制动装置规格完全一样，再加上完全相同的轮胎，制动成绩就完全取决于两车的车重了。根据官方提供的数据，同为豪华配置的T6以及2.0GTDi车型的整备质量分别是1751公斤和1581公斤。而170公斤的质量差异直接导致了100-0公里/小时以及60-0公里/小时的平均制动距离分别相差了1.82米和0.84米，这个差距着实不能算小！其实在测试场上，两者的主观制动感受很接近，踏板反应灵敏有力，点头现象都不算严重，但在车辆即将制停时，T6的轮胎会产生更多的滑动，这也是其制动距离要比2.0GTDi长了不少的主要原因。不过两者的制动都有点热衰退迹象，在测试的后半段ABS的介入时间都有明显变长，不过情形都不严重，最后两车在全力制动时车头的前进轨迹都很安稳，没有任何跑偏现象，这一点尤其值得肯定。

　　我们研究了半天都没能找到关掉DSTC动态稳定与牵引力控制系统的方法，看来尤其强调安全至上的沃尔沃无论如何都不愿意让驾驶员多冒一点点风险。但如此一来加速成绩无疑会受到一些拖累，毕竟有ESP的存在，有助于提高加速成绩的轻微起步打滑被彻底扼杀了，从加速曲线可以很明显地看到两台车在起步时动力因此受到了遏制。不管怎么样，T6的动力表现的确好得多，虽然仍然比官方公布的数据慢了一点儿，但完成0-100公里/小时加速的耗时6.28秒意味着它的确有资格跻身准高性能车行列。不过由于发动机的调校无疑更偏向在中低转速区域提供丰厚平直的扭力曲线，这台发动机的高转活力因此也多少受到影响，尤其是在进入3档之后，可以明显感觉到转速上升的势头有所放缓。我觉得如果重新调校ECU并且凭借配合直径更粗的运动排气装置，想要在5秒内完成静止起步破百也绝非痴人说梦。不过如若这样处理，像现在这样随传随到的低扭表现恐怕就要遭受损失了。

　　在加速环节中，加宽轮胎对2.0GTDi造成了不小的影响，尤其是在起步的那一刹那，车轮黏附着地面不愿意向前滚动，这意味着在日常驾驶时，你很难在红灯前的抢位战中占到便宜，这同样意味着最终的加速成绩肯定会因此蒙受损失。百公里加速9.24秒的最佳测试成绩比官方公布的8.2 秒慢了整整1秒，这绝对是宽胎和DSTC所共同造成的问题。相比T6，2.0GTDi在时速破百后的加速便大幅放缓了，所以尾速相差21.26公里/小时并不令人感到奇怪。但毕竟2.0GTDi的对手并不是T6，奔驰C200、奥迪A4L 2.0T和宝马325才是与其旗鼓相当的对手，与他们相比，S60的优势除了拥有更大的功率和扭矩数字，湿式6速双离合器也是一个不容忽视的因素，但在加速测试中，这套双离合器系统并没有在换档效率上体现出任何优势，反而换档是的平顺性倒是令人印象更为深刻。