呛辣小钢炮 试驾全新奥迪A1 Sport 1.4T

　　A1不足4米、仅有3,954mm的车长，以及2,469mm轴距所带来的紧凑尺码之下，搭配的是较为硬朗、路感回馈较为明显的悬吊组合。尤其在换上17吋轮圈，轮胎尺码也由215/45 R16改为扁平比更低的215/40 R17的A1 Sport身上，带来的是更为明显的路感回馈，虽然方向盘手感比起Attraction与Ambition车型，A1 Sport有着更为重手的方向盘手感；但是，随之而来的，是更清晰的路感，不仅对于路面的坑洞、标线突起、猫眼甚至是碎石等，都能更为清楚的感受，同时也让人对车辆有着更进一步的掌握。

　　同时，在短捷的车身尺码下，A1 Sport同样拥有A1 Attraction与A1 Ambition那般灵活、敏捷的驾驭感受。由于小型掀背车的先天优势，在蜿蜒弯道中的穿梭，对于A1 Sport而言并非难事，手感虽然偏重，但指向性依旧出色的方向盘手感，几乎能够心之所向、车便往哪里而去。在短捷轴距与掀背车型的先天设定之下，A1 Sport的车尾其实相当的灵活，几乎车头所指，车尾便能马上跟上，只要选择适当的路线、维持适当的车速，A1 Sport都能够流畅而滑顺的通过弯角。

　　而其所搭配的前麦佛逊附防倾杆、后复合式连杆附防倾杆悬吊组合，以及高刚性的车体结构，在A1 Sport身上也恰如其分的扮演好所负责的角色。透过防倾杆与偏硬悬吊设定的帮助，坐在车室内部通过弯角时，对于侧倾的抑制仍然有着水平之上的表现，坐在A1 Sport的驾驶座上，通过弯角时所带来的是稳定而安心的感受。在左右连续复合弯的处理上，并没有多余的摆动；即使压过坑洞，也仅是一阵清脆的上下跳动，四颗轮子随即稳稳地回到路面；掌握着A1 Sport的方向盘，能够让人专心地处理接下来所需面对的路况与弯道，而非疲于奔命的与车辆整抢主控权。

　　不过，若是因为A1 Sport增强后的动力，而放胆的踩下油门挑战车辆的极限，标配悬吊系统便显得有些吃力，侧倾幅度会随着车速的增高而愈趋明显，对于死硬派的热血族群而言，标配的悬吊系统可能无法满足其胃口。还好，Audi同时提供S line运动化悬吊系统供消费者选择，让A1 Sport拥有更为强悍的悬吊系统，能够与增强的动力心脏相互匹配。

　　在A1车系于台湾市场发表之后，A1与Mini是最常被人所提起的比较组合，虽然A1上市之初便规划两车型并行，但是以122匹最大马力的1.4 TFSI引擎为单一动力搭配，面对MINI COOPER S拥有184匹最大马力的1.6升涡轮增压引擎，A1 Attraction与A1 Ambition便显得有些乏力，在这具透过机械增压与涡轮增压的双增压机构压，压榨出185匹最大马力的1.4 TFSI双增压引擎的倒入，A1车系总算有动力足以与MINI COOPER S相抗衡的一员。

　　台湾市场方面，Audi Taiwan预计于2011年8月正式为台湾地区消费者导入这具拥有185匹最大马力的1.4 TFSI动力，不仅让A1成为一款货真价实的性能钢炮，同时也补完了A1车系在台的拼图。