143马力的动力对于景逸LV来说已经完全够用了,因为对于这样一辆旅行家轿来说,驾驶着它在一望无际的海边兜风是再惬意不过的一件事了。发动机的动力输出十分线性,即便到了大扭矩输出的转速区间,车子行驶起来也是流畅的。变速箱的齿比调教的中规中矩,没有明显的在个别档位之间偏疏或密的感觉,因此在市区道路中驾驶时,手动挡车型让我们驾驶起来感觉还是比较舒服的。
方才说道,景逸LV并不是一款善于运动的车子,因此我们对它的评测就转向为驾驶与乘坐两方面的舒适感受。一方面,上一个段落我们已经认可了该车型在驾驶上的便利感受,那么接下来,在乘坐舒适性上,它又有怎样的表现呢?通过实际乘坐体验过程之后,我们真切的感受到了悬架系统明显倾向于注重乘坐舒适感受的程度,说的夸张点,这种“避震”的感觉有点像是非承载式车身结构下的震动特点,最明显的特征表现就是震动的“模糊感”。也就是说,景逸LV的悬架系统已经吸收掉了70%的震动,而乘客仅会感受到30%的剩余震动,而这30%的震动也是趋于缓和的。
总结:2011款景逸LV在外观方面进行了细节化改变,不过我们视作这种改变为升级,因为XL车型朴素的外观确实有点过于“素”了,就像该品牌标识一样。而LV车型则不同,它打破了先前固有的模式,走上了时尚动感的前沿,这种做法是好的,而且关于低廉的售价,确实能够吸引初踏社会的年轻一代。另一方面,1.8T车型的融入更是让潜在消费者青睐不已,而作为二三线城市,则更是景逸LV销售的主战场。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。