[XCAR 试驾 原创]
前言：正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，一年一度的宝马“感受完美”全系试驾会再抵北京，依旧是“群马乱舞”，不同的是“舞台和舞曲”。2011年的金秋9月，我们再次身临其境，感受宝马如何诠释自己的性格。
今年的宝马全系试驾会北京站，不像往届在金港赛道举行，“舞台”选在了一片宽阔的停车场，面积大到可以肆意乱舞而无需担忧冲出赛道。也正是由于场地的变化，体验项目也随之改变，并重新分组。
各车型被分为四组：A组为M系的3台M3和一台X6M，B组由5款跨界车型组成，C组是MINI全系，D组则是X系列的X5、X6与年初上市的全新X3，每组车型根据性能不同的侧重而分配项目。
针对试驾及日常驾驶中出现的转向不足情况，试驾前教练分别讲解有两种解决方案。第一，先是收油并配合校正方向盘，其次是在转弯时不要只看眼前，将目光放远至车辆要去的正确方向，因为在车辆出现推头时，往往推出去的位置就是驾驶员看的地方。
第二，买一台宝马，让宝马的DSC系统帮你解决这个问题。这套系统的工作方式理解起来很简单，出现推头时，电子系统介入减小发动机的动力输出（也就是驾驶员操作中的收油），并辅以后轮的动力调配，以向左转弯为例，大部分宝马车型的DSC，都是减小左后轮的动力帮助转向，注重性能的M系等车型，则是选择增加右后轮动力，让车辆的行驶更为激进。
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首次放开M系尺度 双门M3开到脚软
M级并非加入宝马全系体验的新面孔，而今年却是首次放开尺度。全力加速、制动、高速弯道以及蛇形绕桩，这些常规的项目虽然听来没有多吸引人，但你一次次的反复体验中，直到脚软下车的第一脚站不稳为止，这个过程足以让感受到M3无尽的驾驶激情。
宝马M3从E30到E46，每代车型都被誉为经典，我们试驾的这代E92想必也会如此，因为它具备这样的特质。在百万级在售跑车中，奥迪的RS没有引进国内的消息，能成为它对手的只有奔驰C63 AMG。
从经典的直6发动机到如今的V8引擎，宝马M3将自然吸气发动机技术发展到了一个相当高的水平。V8发动机的低转非其长项，M3这台S65B40在低转时的声音，相比于高转速下浑厚的声浪相距甚远。我们的试驾过程中，只要你能发动机维持在较高转速，动力就能源源不断而出；伴随着减挡激进的自动补油，与发动机呼吸吐纳产生“共振”的，是驾驶员的心跳。
城市SUV的X系列 也能挑战复杂路况
堆满了木头的颠簸路面，全系配备xDrive全时四驱的三款X系列车型，实时分配四个车轮的动力输出。锁定1挡维持800-1100转区间，不仅能将强烈颠簸带来的晃动降到最低，，这是X系列车型通过所有颠簸的最佳状态。
X系列车型的坡道辅助系统无论坡度有多大，在坡上停车再前进时，系统会提供3秒钟的全力制动，保证右脚从刹车到油门的过程中车辆保持不动。另外留出的3秒钟，还能让驾驶者找到合适的油门深度，平稳的爬到坡顶。
X系列的下坡控制（陡坡缓降）系统，在下坡之时充分解决人工刹车的问题。尤其在附着力较低的下坡路面上，驾驶员踩下刹车势必会触动ABS，如此一来将无法有效控制车速，顺势而下可能会让前保险杠与坡底地面亲密接触。而在启动下坡辅助后，系统自动调节制动力度，车速过快的时候，系统通过加大制动力来减速，当你踩制动踏板过重启动ABS时，系统又以降低制动力度来取消ABS，直到车速再次过快系统介入加大制动力，并继续以上的过程至车辆达到坡底。反复如此精准的操作，非专业的越野人是很难办到的。
陡坡缓降系统在本次试驾中不明显，在此前的宝马越野培训中，我们得到了深入体验的机会。
畅想6系敞篷的惬意
混合车型组中6系敞篷的加入，带来的不再是M系纯粹的驾控感受，或X系列介乎于纯硬派与城市之间的越野性能，除了拥有宝马一贯的驾驶乐趣，还有那敞开心扉般的惬意。
如同开卡丁车般的MINI 更像跨界SUV的COUNTRYMAN
此次试驾的MINI囊括全系车型，从动力最低ONE到最强的COOPER S。卡丁车般的驾驶乐趣，被无数的MINI粉丝所青睐，在由桩桶构成的狭窄跑道中，精准的指向让高速穿梭其中的MINI游刃有余。
今年新加入的MINI国内产品线的COUNTRYMAN，同样具备精准的指向，而较高的离地间隙，开起来更像是一款跨界SUV。
见怪不怪的M3飘逸表演 展现M3的极致
在全部的试驾体验结束后，教练表演了M3漂移，以展现M3的极致性能。不过面对这些，笔者实在是见怪不怪了，因为爱卡汽车曾效力于大众333车队的评测编辑林老师，隔三岔五就会有类似的表演。
