新势力 荣威550与广汽传祺对比试驾体验

    在上海临港新城的环湖路上，基本上遵守交通规则的情况下，与缪主编驾驶的550玩着追逐游戏，不需要做太多激进的操作，传祺2.0发动机出乎意料地满足了你对动力的需求，呈现出更加线性的动力供应。从踩下油门的最初阶段到中段的加速，你几乎可以精确地估计出什么样的油门行程可以得到什么样的发动机转速，什么样的发动机转速下你可以得到什么样的车速或者加速能力，而绝大多数情况下动力系统都确保在非常宁静优雅的状态下完成所有的动作。5速手自一体变速箱是闲庭信步的最佳拍档，在不慌不忙的驾驶风格下的动力输出被调配得颇有情调，但是请不要太多尝试激进的驾驶，尤其是高速公路上的刻意超车，猛然陡增的风噪会破坏之前的好心情。

    如果你不是一个以驾驶为乐的人，你就可以在传祺身上获得很多乐趣，怎么解释这句话：猫是不知道甜味的，但这并不影响它享受美味的金枪鱼，这就叫作享乐。广汽的工程师把传祺的转向力度调校得很轻，很大众化，但又保证了最合适的回正力度，让整个驾驶感觉上是有弹性的。但从传祺的灵活表现来看，它偏大的方向盘却让刚刚兴奋起来的车主又归于平静，每每为更精确地过弯而周旋在传祺轻飘飘的方向盘力度的时候，你那本已经肌肉绷紧的右腿又不得不松弛下来。传祺的乐趣在哪里？答案很简单，那就是“简单”。无论男女老少，驾驶传祺让每个人都感到很容易，很放松。听着音乐、哼着小曲，我开心、我乐意，这就是传祺的车主了。

    荣威在发动机技术上颇有见地。550这款1.8升发动机的分贝控制始终保持在合理范围，行车至120公里/小时风噪便盖过了发动机噪音，继续加速之后风噪也不会增加，车内的音乐依然可以清晰入耳。5速手自一体变速箱还拥有换档拨片，每一个档位都能稳妥而平均地转送动力，不多给一丝，却也少不了一毫。你可以使用D档模式自由畅游在车流之中，也可以切换到手动档利用拨片刻意降档，聆听一阵其他同级别车型少有的7000转/分的咆哮，用更加犀利的加速超越前方的慢车。

    荣威550的制动效果丝毫不逊色。刹车踏板力度比较轻，但这样的调校更加适合大众人群，只是1/3的行程制动效果来得比较急，毛手毛脚的司机刹车时恐怕要弄得一车乘客小有不适，当然自己开车的话却巴不得车子有这么快捷有力的响应。550外形微胖，但从发动机转速和制动系统的调校来看，还是颇有几分运动细胞。你很容易发现，550的底盘刚性属上乘，速度高一点时变线，偏重的底盘压着行程颇长的减震器向一侧倾斜，但接着车身姿态的调整近乎迅捷，要不是工程师过多考虑到乘坐舒适性，采用行程短而坚硬的悬架，550行驶中和弯道上的表现或许会让你对它有全新的认识。如果上汽有足够的勇气，在现有550底盘的基础上，开发一款运动款550车型，会是件很有趣的事情。因为多少总觉得配合现有的发动机、变速箱、悬架和轮胎，这款底盘的潜力都还没有发挥到极致。

    作为当今华系车中的高端定位品牌，传祺和荣威的整体品质足以使其与那些草根派自主品牌划清界限。但是在没有国外合作伙伴的帮助之下，自己摸着石头过河的时候，难免会出现这样或者那样的问题，这也是情理之中的事情。比如传祺方向盘上功能按钮缺少夜间背景光，再比如荣威550的空调设置过于概念化以至于没有了直观的数字显示。而两款车同样的问题在于前排的头部空间都略显不足。

    如何不断完善细节，如何继续保持并提升品质，如何扩大品牌知名度，这些问题将是广汽与上汽未来所面临的挑战。作为当今华系精英车型，个性十足的外形、强劲的动力表现、乐趣横生的操控、时尚又实用的内部设施，是传祺和荣威550所追求的，能否做到尽善尽美，能否获取更多消费者的芳心，除了有更多的创新，也要更多的脚踏实地。相信中国这个全球最大市场的未来，最终还是会属于华系车。