迷你不迷你 全新MINI Countryman试驾

　　动力方面没什么好担心的。这辆Cooper S Countryman搭载一台涡轮增压发动机，是三款1.6升汽油机中动力最强的版本，有着184马力（小增9马力）和240牛·米的输出指标。额外的200公斤车重让它在起步阶段稍有些迟疑，不过只要转速提到2500转/分以上，马上能找回生龙活虎的表现。另外和宝马M系列一样，它也提供了一个运动按钮，按下之后扭矩输出可以短时间增加20牛·米，油门和转向响应也同时变得更加迅捷。

　　我无法告诉你将于明年初引入国内的自动档版本是否也会这般爽快，因为这批试驾车一水儿采用密齿比6速手动变速箱，硬件配置不错，但快慢与否全依仗驾驶者的档位选择，而不是电子程序。如果右手和双脚够利落，理论上能在7.6秒内从静止冲刺至100公里/小时，比自动档快出0.3秒。而乖乖听从换档提示功能也有好处，能让百公里油耗节省1升左右。

　　随着动力的增加，前驱车的弯中推头趋势也会变得更明显，不过至少这款试驾车基本不存在这一问题，它选装了MINI有史以来第一套四驱系统。直接安装在主减速器上的电磁中央差速器可以无级调节前后桥的动力配比，出于节省燃油的目的，一般情况下输送到后轮的动力不会超出50%，不过当探测到前轮打滑迹象时，例如在冰雪路面等极端情况下，后轮也可以获得100%的动力。严格来说，这并非全时四驱系统(140公里/小时以上动力将不输往后轮)，不过由于控制电子装置被整合进动态稳定控制系统(DSC)中，分配动力的反应时间只有0.1秒，理论上你很难见到任何一个车轮发生空转。厂方甚至自信地宣布，将在2012年用Countryman进军WRC赛事。然而从数百公里试驾里程中仅有区区两公里林间土路的路线设计上，我觉得降低身陷泥泞或坑洼的概率似乎是锦上添花，提升公路性能才是这套四驱系统的主要目的。

　　在一些人看来，Country-man也许不是一款足够经典的MINI，但可以看出，德国人也在想方设法地维持并提升MINI的迷人气质，例如我之前未提到的中央扶手及后排座椅系统。传统的中央扶手被纵向金属滑轨取代，通过特别研制的卡扣，中央扶手、娱乐/通讯设备托架、杯架和眼镜盒等原厂附件都可以方便地固定在滑轨上，位置随意搭配，还可以前后自由滑动。另外我也十分欣赏标配的后排独立座椅，靠背可单独调节角度或干脆向前放平，并有130毫米的前后滑动余地，而且即使座椅在常规状态下，后备厢也有足够空间放入一辆折叠婴儿车。当然，你可以选装免费的传统三人座椅，但那套新颖的滑轨系统就没办法延伸到后座靠背位置了。

　　厂方声称Countryman是“同类车型中的首款高档产品”，这并非夸大其词，市场上确实找不到真正可与它形成竞争关系的车型，它们要么价格太低，要么体型过大。从性价比角度而言，Countryman一点都不划算，但那根本不重要，宝马从来没打算让它成为一款大众化产品，它是为那些倾向于小型车却又对品牌十分在意的消费者准备的。明年一季度登陆国内后，我相信它一定会第一时间受到热捧，因为相对于普通MINI“近乎歇斯底里”的驾驶感受，它明显更符合追求安逸群体的口味。

Countryman的前生

　　早在1960年，以Countryman命名的一款多用途经典MINI就已经投放市场。Austin Seven Countryman及其孪生姊妹车型Morris Mini Traveller都具有极丰富的应用领域，其较大的内部空间可以灵活地用于不同用途，出于节省成本考虑，该车只有两扇侧门，车厢框架和尾门则采用外露的木质框架，该设计至今仍然受到广大车迷的狂热追捧。这款MINI直到1969年才停止销售。