奥迪Q7在国内上市已经有一段时间了,并且借着国内SUV的热销风潮,市场表现不俗。去年我们也曾针对4.2升车型做过全面的体验,但由于车辆时间安排的问题,没能进行全面的测试。所以这回我们又请来了Q7,除了一些基本功能的使用,重头戏当然是它的性能表现。
不过与上回不同,这次将要测试的并不是4.2升车型,而是排量小一点的3.6升车型。虽然性能上和4.2升相比必定会存在很大的差异,但恰逢大排量消费税上涨,4.2升车型身价暴涨,而3.6升车型虽然也涨价,但幅度要小得多。这么一来,3.6升车型必将成为销售主力,所以这次测试也算合时宜。
我们这次测试的Q7 3.6豪华型在外观、内饰和配置上和上一次体验的4.2豪华型并没有明显的区别。所以在外观和内饰方面本文只做简单的介绍,如果您想了解更详细的内容,请点击下面的链接查看Q7 4.2的详细体验文章。
虽然这台测试车和过去的Q7没有明显的区别,但时隔快一年,Q7也有了一些针对性的改进和升级。比如曾经行李箱盖自动关闭时不能防夹的问题就已经修正,不过根据亲身实验,防夹功能只在阻力较大时才能启动,被夹到还是挺疼的,所以还是小心为妙。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。