上图可以看到X5拥有一个非常平整的车底，这是一种工程成就，最大的得益就是在公路上高速行驶时能降低风阻、提升贴路性能。以越野的角度看，平整的车底也可以在一旦发生托地时，把机械损伤减到最低。它的离地距不算高，轴距也不算短，前保险杠还有厚大的扰流造型，这些都是在进入野地之前，让我们担忧的问题。

关于X5的越野实力，除了底盘通过性，还必须考量它的四驱系统。宝马用在第一代X5上的X-Drive四驱，被无数测试证实不能应付烂路，会出现打滑而无法通过的状况。但从第二个SUV作品X3开始，宝马已经着手改进X-Drive系统，让它能更精密地控制动力输出。

X-Drive属于纯电子化的四驱，它采用DSC（动态稳定系统）控制车轮单独制动，来制止车轮打滑，强逼动力输往不打滑的车轮。这种方式在不算非常极限的越野时，可以确保动力的传送。上图的X5在上坡中，左前轮和右后轮其实都已离地，但仍有动力继续爬坡，就是X5四驱效能的一个实力表现了。

下面四张图，是我们驾驶X5去挑战一个土坡。虽然没有大传动比的低速挡，但3.0发动机的低转扭力应付陡坡几乎不费吹灰之力，有时候个别车轮有打滑迹象，但你不用管，只要继续轻轻点油门，电子系统就会自动制止车轮打滑，车子稳稳当当地向上爬。车身中部的通过性比我们想象中要好，最令人担心的还是车头那套漂亮的扰流器会刮到地面（事实上已经很接近）。

 
看X5 3.0如何从容地爬上这个土坡。

X5的四驱是“傻瓜”型的，车厢内没有任何关于四驱模式的选择按钮，唯一一个用户可以自己控制的功能叫做DHC（Down Hill Control，下坡控制系统）。顾名思义，它的作用是辅助你下陡坡，原理是以电子精密地控制刹车，将车速保持在8km/h的低速，避免下坡过程中人为刹车过猛而锁死车轮导致失控。在下陡坡时，我们发现宝马设定的这个8km/h对越野来说还是快了一点，但对于用户日常驾驶的环境，例如积雪的小路来说，8km/h则是一个很合理的车速。