轴距增加6厘米 — 首次驾驶一汽奥迪A4L

    确切地说，A4L相对于海外版A4在车长上增加了6厘米，轴距增加了6.1厘米。空间随之增大是毫无疑问的，而这6厘米还将对哪些方面产生影响？带着疑问我开始了A4L的首次试车之旅。

车身没有留下加长的痕迹，仍然保持了流畅、和谐的线条，并且看上去很紧凑 

    也就是几年前，奥迪在高档车的领域还扮演着小字辈的角色。既比不了宝马的个性鲜明，也没有奔驰的丰厚底蕴。在很多人眼里，它只是卖得不便宜的一款交通工具罢了。可如今回头看，那些年正是奥迪的蛰伏期，新技术在研发，新车型在酝酿。就像茧中的毛虫，丰满着羽翼，等待着羽化而出。所以近两年我们才能看到“科技和动感”的口号落在了实处，新A4 就是个例子，否则它不可能在素以全面和苛刻闻名的德国ams 顶级测试中获得5 星评价。

    （A4L 延续了奥迪家族的“大嘴”前脸设计，气势十足。下方运动化的进气格栅增强了外观的动感。白天行驶灯是点睛之笔，两侧各14 个LED 灯泡构成了“飞翼”造型）

    这些年，对奥迪来说与扩展自身同等重要的一件事情便是巩固中国市场。可以说加长版的A4L 就是为中国特制的，并且这种特制早在A4 的研发阶段便已经同步进行，而不是等到A4 完成后再将车身锯开然后打个补丁。让人看不出因为加长留下的痕迹，侧面线条依然流畅、和谐。甚至不觉得这是一辆已然接近4 米8 的车，讲究动感的A4L 给我留下紧凑的外观印象。

在城市中，我们更多地体会到A4L的精致感

    等到开起来又对紧凑有了更深的理解。整个车就像是在顽石上雕琢出来的一样，没有丁点儿松懈，听不到半分杂音。同时，转向、油门、悬挂这些可以动的部件又和车体配合得很精密，反应非常快，牵一发便能动全身。刚一上手就知道这会是一辆很好开的车。

而到了山路上，那种驾驶乐趣又让人欢悦无比

并线辅助提示很实用

    在行进中的A4L 上拍照有些难为摄影师了，他总在抱怨底盘偏硬，尤其是不平坦的路段很难端稳相机。我对此不以为然，对于一个驾驶者，那些路面信息是我需要的。底盘总是将地面的波动如实地作用在我身上，让我对路面变化了如指掌。可身体又不会对此产生抱怨，因为所有的震动都经过了缓冲、富有韧性，很难会有硬性冲击。底盘的稳定感还特别强，多数时候只是车轮在剧烈地垂直运动着，车身极少出现起伏和横向摇摆，车速越快稳定感也越强烈。

【你需要知道的一组数字：

13毫米

    考虑到国内的路况，奥迪为A4L 装配了比标准版高13 毫米的舒适型底盘（细心的读者能发现虽然底盘升高了，可A4L 的车身高度仍与德国版相同。究竟是轿厢高度也改变了还是别的问题我们正在与厂家沟通中，在此姑且向各位读者提供厂家公布的数据）。并且，所有A4L 的车型都会使用这种底盘。其作用有两个：一是增强了通过能力，减少发生托底的可能；另一个是舒适性有所提高。其实舒适型底盘在德国也存在，是提供给那些“不那么爱运动”的人选择的。

0.27

    奥迪A4L 的风阻系数仍然是0.27，并没有受到加长的影响。低风阻可以降低风噪和油耗。

50:50

    由于A4L 的加长工作是在B 柱到C 柱这段车身上完成的，所以增加的重量几乎都作用在了后桥上。因此也就造就了一个奇妙的事情：3.2 FSIquattro 的前后配重竟然达到了50:50 的完美比例。对于车辆的弯道稳定性能起到非常好的促进作用。在2.0 TFSI 前驱车型上，这个数据为51:49。

125 米

    A4L 的车身激光焊接长度为125 米，大大高于上一代A4 的26 米。配合高强度钢板，令A4L比上代A4 整体刚性提高了5%。安全性、操控性因此得到了提升，精致的驾乘感受也与此密不可分。】

米其林轮胎抓地力足