一汽-大众CC是一款我们很熟悉的车了，即使是今天试驾的新推出的1.8T车型，也基本没有给我们什么惊喜。它的出现，显而易见是为了拉低销售门槛，最低配的1.8TSI尊贵型指导价为25.38万元。之前汽车之家已经有了1.8T高配车型的详细实拍，所以此次主要描述低配车型，以及试驾的感受，看看这辆25万多的CC能给我们带来什么样的体验。
外观方面1.8T和2.0T车型并没有显著区别，轮毂和轮胎尺寸完全相同，车尾右下角的“TSI”标识中只有后两个字母为红色，这是可以算是一个用来区分排量的细节。
眼前这辆尊贵型还有一个特点就是没有天窗，车顶是与车身其他部分同色的一整块，看上去还不是很适应。另外，今天第一次看到国产CC的“冬季红”颜色，挺新颖的。
我们试驾的这款车采用了米色内饰，这是之前在国内没有出现过的。这样的色彩搭配确实给外形动感的CC带来了不同的风格，即使整体布局没有改变，但战斗气息还是明显缓和了很多，令人感觉更加安逸。当然这就使它看上去进一步回归了“大众”，我的意思是太平庸了。
尊贵型的座椅依然是皮革材质，形状也和高配版相同。电动调节出现在驾驶员一侧，副驾驶依然是大众系列传统的手动调节方式，那个令人印象深刻的靠背角度旋钮，实在是伤不起啊！想躺一会的话就要先拧到手抽筋有木有！！——开个玩笑罢了。
之前有人抱怨CC的四座设计，这件事在1.8T车型上得到了彻底解决。其实我个人认为，增加中间座位更多的是一种心理安慰，购买CC的消费者恐怕后排的使用率不高，况且这个五座设计并没有能让后排的空间以及舒适性有什么本质的变化。
经过身高1.80米的乘客体验之后发现，地板上的纵向突起和陡降的车顶令中间乘客没有舒适性可言，毕竟CC动感的外形本来就不是为后排空间考虑的，所以为了一个后排中间座椅而纠结真的没有必要。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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