众所周知,奥迪A6L在国内始终占据着公务车市场的霸主地位,但面对攻势越来越猛的奔驰E级和宝马5系,2005年上市的奥迪A6L在竞争力上似乎已经没那么有优势了,这在一定程度上也督促了奥迪A6L 2011款的推出。
2011款的奥迪A6L主要变化体现在配置上的升级,同时S line版本的加入也丰富了车辆的个性化选择,我们此次进行简单体验的是2.4舒适型的S line版,也就是说它既有配置上的升级,在外观上也与众不同。
● 关于S line版本的外观变化
作为年度小改款,2011款奥迪A6L的外观与之前区别不大,重点在于新增加了更符合个性用户要求的S line版本。带有S line套件的车型猛的看上去似乎与普通版类似,但细细品味一下,还是存在着一些不同的,下面以我们试驾的2.4舒适型来作为讲解。
S line肯定是将车辆往运动的路子靠拢,尽管对于身材如此庞大的奥迪A6L,也尽量使它看起来更加富有精神,于是,通过雾灯和侧“进气口”形状的变化,将更加年轻化的前脸带到人们的面前。只是雾灯处的“进气口”依然是堵死的,显然它们具有更多的装饰作用。同是,保险杠下段原本与车身同色横条变为黑色,它是配合整体的运动气息一并而来的。
翼子板处镶有的S line标签在向人们说着它的与众不同,打开车门低头看,也依然能够看见S line字样的迎宾饰条。如果说上面的改动都是表象问题的话,那么轮胎的变化则显得更为实在,首先它的轮毂在之前A6L上并没有使用过,这并非是说样式一定得多么美观,但至少可以给人带来些新鲜感,更重要的是S line车型都将轮胎升级成为245/40 R18的规格,这比奥迪最顶配的3.0T还要大出一号。
为了迎合其它部位的运动化改观,S line版奥迪A6L的后保险杠也发生了变化,蜂窝状向来都是增强运动感很好的陪衬,虽然这个改动有些微不足道,但对于视觉效果上的提升还是有所帮助的。总体而言,S line版的A6L与普通车型相比变化并不算大,改动基本都存在于感观方面,但更宽更大的轮胎规格使它不仅抓地力会更为优秀,也让车辆看起来更加富有气势。
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。